車頭制藥IPO：并表子公司連年虧損 環(huán)保違規(guī)多次被處罰

一直以來，A股都流行“喝酒吃藥行情”的段子，白酒與醫(yī)藥行業(yè)對于投資的回報率可見一斑。以化學原料藥及醫(yī)藥中間體的研發(fā)、生產與銷售為主營業(yè)務的浙江車頭制藥股份有限公司（以下簡稱“車頭制藥”）也向IPO發(fā)起了總攻。

招股書顯示，車頭制藥的財務數據不可謂不優(yōu)秀，2015年-2018年6月，車頭制藥的營業(yè)收入分別為6.65億元、7.5億元、8.08億元、3.9億元（半年），凈利潤分別為8650萬元、9270萬元、9789萬元、4570萬元（半年）。

但是從并表子公司數據來看，財務數據讓人“大跌眼鏡”。招股書顯示，車頭制藥擬并表的子公司江蘇八巨藥業(yè)有限公司（以下簡稱“八巨藥業(yè)”）和上海查雷特國際貿易有限公司（以下簡稱“上海查雷特”）在2018年上半年出現不同程度的虧損，上海查雷特更是出現凈資產為負的情況，八巨制藥多次因環(huán)保違規(guī)被處罰。

另外，雖然車頭制藥一再強調技術創(chuàng)新在節(jié)能降耗和增加新的盈利突破點方面的關鍵作用，但是公司技術人員的數量與同行業(yè)上市公司相比，卻明顯低于行業(yè)平均水平。

控股參股子公司“拖后腿”

招股書顯示，雖然車頭制藥擬并表的只有八巨藥業(yè)和上海查雷特兩家企業(yè)，實際上還有三家直接或者間接參股公司，分別是上海騶虞醫(yī)藥科技有限公司（以下簡稱“上海騶虞醫(yī)藥”）、濱海臨海資產管理有限公司（以下簡稱“濱海臨海資管”）、濱海宏博環(huán)境技術服務股份有限公司（以下簡稱“濱海宏博環(huán)境”）。

上述車頭制藥控股、參股公司在最近一個報告期的表現均差強人意。

2018年1-6月，八巨制藥虧損約1000萬元、上海查雷特虧損147萬元、上海騶虞醫(yī)藥虧損125萬元、濱海宏博環(huán)境盈利55元。招股書未披露濱海臨海資管2018年上半年盈虧情況，但是2017年勉強扭虧為盈，從上一報告期虧損26萬元到2017年盈利約5萬元。

除此之外，車頭制藥擬并表的八巨制藥還在環(huán)保方面多次不達標。證監(jiān)會在招股書意見反饋中也發(fā)出疑問，指出報告期內，八巨藥業(yè)因環(huán)保原因共收到4份由濱?？h環(huán)境保護局出具的《行政處罰決定書》，罰款金額共計17.7萬元。要求車頭制藥進一步說明八巨制藥環(huán)保違規(guī)行為是否屬于重大違法行為，是否已經整改完畢，是否對本次發(fā)行上市構成實質障礙等。

值得一提的是，車頭制藥本次沖擊IPO擬募集資金4.98億元，其中計劃超過4000萬元用于環(huán)保投資，并稱2015年-2018年上半年的環(huán)保投入分別1936萬元、2034萬元、4155萬元、2604萬元（半年），環(huán)保投入占當年營業(yè)收入的百分比分別為2.9%、2.7%、5.1%、6.68%。

整體看來，近幾年公司的環(huán)保投入連年遞增，去年上半年環(huán)保投入更是占據營收近7%，但是如此大的環(huán)保投入下，環(huán)保違規(guī)發(fā)單還紛至沓來，不禁讓人質疑其接下來募集資金高額用于環(huán)保投入的效果幾何、以及環(huán)保費用居高對公司利潤空間的持續(xù)增長的影響大小。

技術人員配比低于業(yè)內平均

醫(yī)藥行業(yè)的技術創(chuàng)新對于醫(yī)藥公司的盈利能力和競爭力起到至關重要的作用，一方面技術創(chuàng)新推動工藝不斷改進，進而節(jié)能降耗，另一方面新產品突破為醫(yī)藥公司帶來新的盈利增長點。

車頭制藥在招股書中稱，報告期內，公司不斷增加研發(fā)投入。招股書顯示，車頭制藥2015-2018年上半年，對于研發(fā)支出的費用分別為3709萬元、4071萬元、4360萬元和1884萬元（半年）。

與此同時，車頭制藥本次募集資的資金計劃8229萬元用于“特色實驗室建設項目”，稱將提升公司技術研發(fā)的硬件基礎和實力，有助于公司進行持續(xù)的新技術和新產品的開發(fā)，進一步提升本公司研究開發(fā)能力、專業(yè)人才引進能力及一線員工業(yè)務培訓能力，增強公司的核心競爭力。

但是挖貝網注意到，作為研發(fā)投入的關鍵指標之一---技術人員數量，車頭制藥的配比明顯低于同行業(yè)上市公司的平均水平。通過梳理奧翔藥業(yè)（603229.SH）、九洲藥業(yè)（603456.SH）、司太立（603520.SH）、天宇股份（300702.SZ）等技術人員的配比情況發(fā)現，上述四家上市公司技術人員占據公司員工總數量的比例分別為29%、18.75%、22.4%、20.9%。而車頭制藥相同數據僅約12.2%，明顯低于業(yè)內平均水平。