華為HI模式才是最優(yōu)方案？阿維塔給出選擇理由

2024/2/23 17:37:23 企業(yè)供稿

在當(dāng)今汽車行業(yè),不少車企選擇通過跟華為建立合作,利用其智能技術(shù)賦能,來打造智能汽車。而在合作路線的選擇上,賽力斯、奇瑞等車企都選擇了華為智選車模式,而長安汽車卻堅(jiān)定華為HI模式,為旗下高端智能品牌阿維塔賦能。至于長安選擇華為HI模式,用意為何?長安汽車董事長朱華榮的發(fā)言給出了答案。

在2024長安汽車全球伙伴大會當(dāng)中,朱華榮發(fā)言稱阿維塔之所以選擇HI模式,是為了保障用戶根本利益,同時(shí)華為HI模式更符合產(chǎn)業(yè)規(guī)律、政策要求。具體來說,在HI模式之下,車企跟華為分工明確,其中車企負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車、華為負(fù)責(zé)將其智能化,兩者各自發(fā)揮自身優(yōu)勢,打造出更加符合市場需求和用戶需要的智能車型,在投放市場之后更容易取得成功。

比如,阿維塔作為長安汽車、華為、寧德時(shí)代三者協(xié)同打造的CHN模式下的產(chǎn)物,一經(jīng)面世,就收獲了良好的市場反饋,并且旗下車型正處在有序交付進(jìn)程當(dāng)中。舉個(gè)例子,在去年12月份,阿維塔11交付4102臺,連續(xù)6個(gè)月環(huán)比正增長;阿維塔12交付爬坡迅速,20天交付2004臺,成績可觀,持續(xù)滿足用戶期待。

在華為HI模式之下,車企跟華為能夠進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ),形成最好的利益捆綁,推動汽車品質(zhì)升級和銷量上升。而在華為智選模式之下,用戶會認(rèn)為這輛車是華為造的,因?yàn)榘l(fā)布會、銷售渠道等都會跟華為有關(guān)系,但是在售后服務(wù)方面,可能涉及代工企業(yè)、其他合作方,權(quán)責(zé)劃分相對混亂,難以保障用戶的售后體驗(yàn)。比如問界品牌近期出現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢,就能夠看出華為智選模式的劣勢所在。

日前,阿維塔公布智能駕駛使用數(shù)據(jù),其智能駕駛里程3500萬公里,占總行駛里程23%,行業(yè)第一;智能泊車輔助累計(jì)調(diào)用370萬次,受到用戶的普遍歡迎。另外,阿維塔成為首批獲批高快速路有條件自動駕駛(L3級)測試牌照的企業(yè)之一,穩(wěn)步邁入“自動駕駛”時(shí)代。

此外,據(jù)長安汽車董事長朱華榮透露,長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”,具體業(yè)務(wù)涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領(lǐng)域。待到該公司具體開展業(yè)務(wù),阿維塔大概率將優(yōu)先享受其技術(shù)賦能,為用戶提供悅己出行體驗(yàn)。

華為

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