汽車租賃攻略：燒錢+跑馬圈地+翻新營(yíng)運(yùn)模式

　　幾年前，全球汽車租賃的“No.1”赫茲和“No.2”安飛士在中國(guó)市場(chǎng)折戟沉沙恨未消。未幾，國(guó)內(nèi)新崛起三大企業(yè)———至尊、神州、一嗨，它們或采用“赫茲模式”，或進(jìn)行本土改良，大力推行它們的商業(yè)新主張?；旧希@是一個(gè)簡(jiǎn)單的商業(yè)模式———以連鎖店的業(yè)態(tài)，針對(duì)個(gè)人和企業(yè)客戶提供汽車短租服務(wù)。

　　“包車嗎？一天300元隨便跑”，在一些城市的火車站、商業(yè)旺區(qū)經(jīng)常能碰上這樣的詢問。在珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)，大批中小企業(yè)為了節(jié)約成本，均會(huì)選擇汽車租賃服務(wù)，這也給小規(guī)模的汽車租賃公司提供了市場(chǎng)。

　　對(duì)于本土汽車租賃企業(yè)而言，商業(yè)模式的選擇也許還不是最困難的，它們面臨的更嚴(yán)峻考驗(yàn)來自于市場(chǎng)的遠(yuǎn)未成熟。

　　租賃：“看不到天花板的行業(yè)”

　　“這是一個(gè)看不到天花板的行業(yè)”，至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍認(rèn)為，中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)剛剛起步，市場(chǎng)容量之大難以估量。

　　隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，中國(guó)汽車消費(fèi)總量已經(jīng)在全球排名第三。對(duì)汽車租賃市場(chǎng)的廣闊空間，有專家預(yù)測(cè)，到2015年租賃車輛需求將達(dá)到30萬至40萬輛，營(yíng)業(yè)收入將達(dá)到180億元。然而，目前全國(guó)注冊(cè)登記的租賃車輛不超過10萬輛左右，年?duì)I業(yè)額不足20億元人民幣。

　　規(guī)模小、各自為政是目前汽車租賃企業(yè)呈現(xiàn)出來的行業(yè)特點(diǎn)。截至2008年6月底，中國(guó)13個(gè)中心城市的汽車租賃企業(yè)有800多家，但運(yùn)營(yíng)車輛僅4.5萬輛，其中80％的企業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛不足50輛。

　　由于汽車租賃依托于大量個(gè)人用戶隨機(jī)性用車，因此需要一定規(guī)模才能盈利。成立于1918年的全球最大租車公司赫茲，在全球擁有的車輛高達(dá)五十多萬輛。相比之下，至尊、神州、一嗨等少量全國(guó)性經(jīng)營(yíng)的本土汽車租賃企業(yè)最長(zhǎng)成立時(shí)間不過三年，數(shù)量在千輛左右，都還屬于起步階段。

　　起步階段：“跑馬圈地”

　　目前，至尊、神州、一嗨等企業(yè)尚處于跑馬圈地的階段。至尊被認(rèn)為是赫茲的中國(guó)版，在全國(guó)率先引入免擔(dān)保、零租金的信用卡刷卡租車服務(wù)，將傳統(tǒng)繁瑣的租車手續(xù)進(jìn)行了顛覆性改革；一嗨則另辟蹊徑，最初進(jìn)入市場(chǎng)提供的是帶駕服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；神州被認(rèn)為是延續(xù)了至尊的模式，不過神州目前也已經(jīng)推出了帶駕服務(wù)。

　　作為“朝陽產(chǎn)業(yè)”，這三家企業(yè)均成功引入了風(fēng)投，獲得資金支持。在現(xiàn)階段，它們的主要目標(biāo)是進(jìn)一步擴(kuò)大車輛數(shù)量，在全國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)并優(yōu)化布局。

　　一嗨租車總裁章瑞平認(rèn)為，汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式都差不多，提供的服務(wù)類型也都差不多，關(guān)鍵在于運(yùn)營(yíng)管理水平的強(qiáng)弱。

　　負(fù)責(zé)一嗨租車項(xiàng)目的啟明創(chuàng)投合伙人童士豪認(rèn)為，大規(guī)模意味著大資金的投入。如果要達(dá)到上市目標(biāo)，則汽車規(guī)模必須超過萬輛，而目前還沒有一家本土企業(yè)達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車租賃企業(yè)往往需要占用巨量資金，要想在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，就必須資金管控到位，有很強(qiáng)的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理能力。

　　守望者：收割前需精耕細(xì)作

　　雖然中國(guó)的汽車租賃市場(chǎng)看起來很誘人，但也存在很多問題。這也是2002年國(guó)際租車巨頭赫茲、安飛士進(jìn)入中國(guó)卻很快又遭遇水土不服的原因。這些問題也是本土汽車租賃企業(yè)共同面臨的問題。

　　分析赫茲在中國(guó)業(yè)務(wù)萎縮的失敗原因，固然有其經(jīng)營(yíng)模式的問題，但也和進(jìn)入市場(chǎng)過早有關(guān)。多位汽車租賃行業(yè)人士認(rèn)為，目前汽車租賃市場(chǎng)仍處于培育期，并未成熟，遇到的問題也還很多。首先，沒有相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。不少中小企業(yè)甚至采用藍(lán)牌車掛靠非法運(yùn)營(yíng)的方式來經(jīng)營(yíng)，讓行業(yè)的規(guī)范發(fā)展受到影響；其次，也欠缺政策支持。汽車租賃行業(yè)在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用巨大，而在中國(guó)卻因?yàn)榭紤]到出租行業(yè)的相關(guān)利益，遲遲未對(duì)這一市場(chǎng)進(jìn)行大力開發(fā)，反過來汽車租賃企業(yè)規(guī)模小、信譽(yù)差，也得不到汽車廠商等相關(guān)行業(yè)的大力支持，從而加大了汽車租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，無法形成良性循環(huán)；再次，中國(guó)個(gè)人信用體系的不完善也增大了汽車租賃企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本以及客戶租車成本，阻礙了行業(yè)發(fā)展。此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在嚴(yán)重不平衡，市場(chǎng)需求的完全爆發(fā)尚需時(shí)日。

　　“這是一場(chǎng)長(zhǎng)跑”，至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍表示，中國(guó)的市場(chǎng)容量完全可以支持多家大型汽車租賃企業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在為數(shù)不多的全國(guó)性汽車租賃企業(yè)既是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也都是在共同努力培育市場(chǎng)。他認(rèn)為，對(duì)于本土汽車租賃企業(yè)，當(dāng)下最重要的是精耕細(xì)作穩(wěn)扎穩(wěn)打。一旦時(shí)機(jī)成熟，赫茲等跨國(guó)巨頭無疑還會(huì)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那時(shí)它們才會(huì)面臨真正的挑戰(zhàn)。

　　靠大資本支撐的兩個(gè)租賃故事

　　對(duì)于剛剛起步的中國(guó)汽車租賃業(yè)，最大的三家企業(yè)———至尊租賃、一嗨租車和神州租車———的商業(yè)模式還是“新鮮事物”。它們創(chuàng)立的最長(zhǎng)時(shí)間不超過3年，但都不約而同地選擇了全國(guó)戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)化管理模式———以連鎖店的業(yè)態(tài)，針對(duì)個(gè)人和企業(yè)客戶提供汽車短租服務(wù)。

　　至尊和神州是幾年前鎩羽而歸的“赫茲模式”的翻版，而一嗨的商業(yè)模式則是本土的新版本。

　　由于神州基本是至尊模式的復(fù)制者，所以我們?cè)谶@三大企業(yè)中只選取二個(gè)樣本———至尊和一嗨———以管窺這個(gè)行業(yè)的一斑。

　　故事1

　　至尊租車：商務(wù)自駕+連鎖直營(yíng)

　　“赫茲”在中國(guó)已“翻車”，它的后繼者至尊是否會(huì)重蹈覆轍呢？

　　率先引入免擔(dān)保、免押金方式的至尊租車，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是“赫茲”模式的中國(guó)版本。它從2006年1月19日成立就采用全國(guó)連鎖模式經(jīng)營(yíng)，并徹底改變了以往傳統(tǒng)的繁瑣租車手續(xù)。

　　刷信用卡租車、連鎖直營(yíng)可謂至尊租車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。刷信用卡租車使租車手續(xù)簡(jiǎn)化到了幾分鐘，連鎖直營(yíng)則讓客戶在至尊進(jìn)駐的任何城市、任一門店實(shí)現(xiàn)租車及還車的便利，并獲得統(tǒng)一規(guī)范服務(wù)，從而有效樹立起品牌。在客戶群體上，至尊租車的市場(chǎng)定位始終瞄準(zhǔn)商旅人士，并且以“商”為主，因此在車輛的選擇上也多以中檔為主，并始終堅(jiān)持自駕服務(wù)。

　　截至目前，至尊租車已在北京、上海、廣州、深圳等30多個(gè)商業(yè)及旅游城市的機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站、商業(yè)中心區(qū)及旅游景區(qū)開設(shè)了百余家租車門店。在成立不到一年的時(shí)間里，獲得了來自海納亞洲和香港麥達(dá)基金首期500萬美元投資；2007年12月，海納亞洲和香港麥達(dá)第二次投資了5000萬美元。至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍表示，未來3年，其直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面將超過200座城市、直營(yíng)門店超過2000家、自有租賃車輛超過30000臺(tái)。

　　不過，由于至尊堅(jiān)持連鎖直營(yíng)方式，并只提供自駕服務(wù)，在市場(chǎng)不完全成熟、資金成本投入巨大的情況下，目前還沒有實(shí)現(xiàn)盈利。至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍表示，現(xiàn)階段他們重在樹立品牌，進(jìn)行戰(zhàn)略布點(diǎn)。至尊已擁有車輛約1000輛，預(yù)計(jì)當(dāng)車輛達(dá)到1200輛的時(shí)候，將發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　定位：瞄準(zhǔn)商務(wù)人士做自駕服務(wù)

　　“我們的目標(biāo)客戶是商旅人士，重點(diǎn)在于‘商’”，至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍認(rèn)為，有大量穩(wěn)定租車需求的是經(jīng)常出差的商旅人士。不過，自駕市場(chǎng)還沒有完全成熟。從藍(lán)牌車非法運(yùn)營(yíng)猖獗等情況來看，帶駕市場(chǎng)現(xiàn)在更廣闊。

　　盡管如此，至尊仍堅(jiān)持自駕服務(wù)。何偉軍認(rèn)為，自駕才是市場(chǎng)發(fā)展方向。提供帶駕服務(wù)，一旦公司形成規(guī)模，大量司機(jī)難以管理。對(duì)于高端商務(wù)人士而言，帶駕服務(wù)也會(huì)影響到私密性和舒適度?；诮o商務(wù)人士提供自駕服務(wù)這一定位，他們的車輛選取以中檔商務(wù)車為主，主要集中在通用別克以及東風(fēng)雪鐵龍品牌，車齡也維持在兩年之內(nèi)。并通過與銀行白金信用卡、航空公司、酒店等會(huì)員俱樂部建立密切合作關(guān)系，共享客戶資源。2007年6月，至尊租車與招商銀行共同簽發(fā)至尊招行聯(lián)名信用卡，并于2008年4月，成為招商銀行白金信用卡唯一指定合作伙伴。

　　隨著金融危機(jī)的到來，至尊將進(jìn)一步拓展中小企業(yè)用車業(yè)務(wù)。何偉軍認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)受影響，消費(fèi)者信心會(huì)受到打擊，在某種程度上可能降低租車需求，但部分群體將延遲購(gòu)車，他們的剛性用車需求會(huì)通過租車來滿足。此外，采用長(zhǎng)包租或自購(gòu)車輛用車方式的企業(yè)，成本意識(shí)也會(huì)更強(qiáng)，會(huì)增加對(duì)短租車輛的需求。

　　基于這種市場(chǎng)變化，至尊計(jì)劃兩個(gè)月后推出專門針對(duì)企業(yè)用車服務(wù)的一整套優(yōu)化方案，如企業(yè)長(zhǎng)包租一個(gè)月費(fèi)用可換取在至尊的30天任意租用權(quán)，可幾臺(tái)車同時(shí)使用，也可在本地或異地使用，從而通過完全個(gè)性化方案來靈活解決企業(yè)用車問題。

　　核心競(jìng)爭(zhēng)力一：有效風(fēng)控簡(jiǎn)化手續(xù)

　　至尊租車之所以能在短時(shí)間內(nèi)迅速贏得市場(chǎng)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一是簡(jiǎn)化了租車手續(xù)，而支撐這套手續(xù)的后臺(tái)就是有效的風(fēng)險(xiǎn)控制體系。

　　國(guó)內(nèi)信用體系的不完善，是汽車租賃行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。為了防止騙租事件發(fā)生，傳統(tǒng)的租車手續(xù)十分繁瑣。不僅要求租車人提供身份證明，還要求提供資產(chǎn)擔(dān)保，如資產(chǎn)現(xiàn)金抵押、房地產(chǎn)證備案等。甚至有的租車公司只將車輛出租給有本地戶籍或有本地戶籍擔(dān)保的人士，高門檻阻礙了行業(yè)發(fā)展。

　　“我們率先按照國(guó)際慣例辦理租車手續(xù)，而赫茲租車是海外租車行業(yè)巨頭，因此業(yè)內(nèi)把我們稱為‘赫茲’模式”，至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍說，在至尊租車，只需要出示二代身份證、駕駛證，并刷信用卡進(jìn)行3000至5000元的預(yù)授權(quán)即可，整個(gè)流程只需要幾分鐘。

　　這一模式從至尊誕生之初就開始在業(yè)內(nèi)率先推出，之所以能推出無擔(dān)保、零押金的服務(wù)，是因?yàn)橛斜容^完善的風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)。首先，他們要求租車人提供身份證明，尤其是自2008年以來，要求租車必須出示二代身份證，從而能通過儀器有效鑒別真?zhèn)?；其次，?jiān)持采用刷信用卡租車，銀行在辦理信用卡時(shí)已對(duì)租車人的資信狀況進(jìn)行了嚴(yán)格把關(guān)，再通過刷卡是否成功對(duì)租車人的信用情況進(jìn)行掌握，從而免去租車人租車抵債的隱患。

　　經(jīng)過身份認(rèn)證和信用認(rèn)證后，至尊租車還通過GPS定位和防盜設(shè)備隨時(shí)監(jiān)控營(yíng)運(yùn)車輛，并引入保險(xiǎn)服務(wù)來承擔(dān)部分風(fēng)險(xiǎn)。且由于提供短租服務(wù)，也讓欠租、騙租、租車抵債的幾率大大降低。萬一發(fā)生騙租，也有能力在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)并將車收回。何偉軍表示，簡(jiǎn)化手續(xù)以來，已經(jīng)有數(shù)萬名客戶通過至尊租車，但發(fā)生的騙租事件不過才十幾起。

　　核心競(jìng)爭(zhēng)力二：連鎖自營(yíng)樹立品牌

　　從創(chuàng)立之初，至尊租車就以全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的模式出現(xiàn)。截至目前，已陸續(xù)在國(guó)內(nèi)包括北京、上海、廣州、深圳等30多個(gè)商業(yè)及旅游城市的機(jī)場(chǎng)、碼頭、車站、商業(yè)中心區(qū)及旅游景區(qū)開設(shè)了近百家租車門店，并堅(jiān)持采用自營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)。

　　何偉軍坦承，不同城市的盈利狀況不一樣。在這些門店中，有的很賺錢，有的則虧損。之所以堅(jiān)持自營(yíng)，重點(diǎn)是為了樹立品牌。如果采用加盟模式，雖然會(huì)減少公司成本投入，但服務(wù)很難規(guī)范，尤其是車輛質(zhì)量難以控制，會(huì)影響到品牌建設(shè)。推出的異地還車服務(wù)，加盟商之間營(yíng)收業(yè)績(jī)分配會(huì)有問題，調(diào)度成本也很高。

　　采用全國(guó)連鎖直營(yíng)模式，所有門店均統(tǒng)一設(shè)計(jì)、員工統(tǒng)一服裝，且統(tǒng)一車型、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程，能保證質(zhì)量以及服務(wù)體驗(yàn)。不過，不同城市對(duì)車型需求有一些差異。最開始擴(kuò)張的時(shí)候，至尊主要靠經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)調(diào)查來了解車型需求，但當(dāng)市場(chǎng)做到一定規(guī)模后，則采用數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)。最主要的差別就是不同城市對(duì)不同檔次車的需求不同，因此他們根據(jù)需求來進(jìn)行不同車型配比。

　　除了采用自營(yíng)模式經(jīng)營(yíng)，至尊租車還采用廣泛建立門店方式服務(wù)，并不送車上門。由于商旅人士定位，至尊在一些城市的機(jī)場(chǎng)到達(dá)大廳設(shè)立門店，其他門店也經(jīng)常建立在交通便利的商業(yè)旺區(qū)，如深圳就有9家門店。機(jī)場(chǎng)租金、門店租金以及停車場(chǎng)費(fèi)用是除車輛投資外，最大的成本開支。

　　何偉軍說，最初為降低成本也提供送車上門服務(wù)，但發(fā)現(xiàn)送車上門的不可控因素很多，會(huì)讓服務(wù)質(zhì)量打折。首先，送車司機(jī)難以管理，如一個(gè)城市每天有20單業(yè)務(wù)，至少需要5名司機(jī)送車，業(yè)務(wù)發(fā)展越快所需司機(jī)越多，是一筆不小的管理成本支出；其次，送車會(huì)遇到交通堵塞、事故等意外事件，不能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)會(huì)引發(fā)投訴。加上他們以提供自駕為發(fā)展方向，所以全部由客戶到門店辦理手續(xù)。

　　和其他全國(guó)連鎖租車公司一樣，至尊租車也有著非常強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)及客戶管理系統(tǒng)，均為自己研發(fā)。對(duì)客戶實(shí)行會(huì)員制服務(wù)，個(gè)人客戶分普卡、銀卡、金卡、鉆卡四個(gè)級(jí)別。不同級(jí)別會(huì)員在租車時(shí)，除享受對(duì)應(yīng)的日租金和日限制里程收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)外，還可以享受不同級(jí)別的增值服務(wù)。

　　在客戶檔案里，詳細(xì)記載著客戶的租車紀(jì)錄、違章紀(jì)錄、事故紀(jì)錄、守約紀(jì)錄等等，如果紀(jì)錄不好會(huì)影響到客戶會(huì)員升級(jí)。

　　點(diǎn)評(píng)

　　資金壓力大，投入期長(zhǎng)

　　雖然作為業(yè)內(nèi)最早建立的全國(guó)連鎖租車公司之一，但至尊租車還未實(shí)現(xiàn)盈利。

　　目前，至尊的車輛出租率平日在6成以上。“資金實(shí)力不夠不能硬撐”，至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍說，租車是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)大利潤(rùn)薄的行業(yè)，上規(guī)模才有效益。在他的成本投入中，最大的支出是購(gòu)置車輛，至尊擁有約一千輛車，部分采取一次性付款，部分采取與汽車金融公司合作貸款購(gòu)買；其次，自建門店的成本投入也很大。尤其是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同城市的盈利情況有很大差別。基于此，從一開始他就意識(shí)到公司必須大力引入資本，經(jīng)過兩輪風(fēng)投資金已經(jīng)不是問題，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)以及規(guī)模效應(yīng)已基本形成，至尊主要任務(wù)是穩(wěn)扎穩(wěn)打，推進(jìn)品牌建設(shè)，盈利并不是大問題。

　　對(duì)至尊的經(jīng)營(yíng)模式，有不愿具名的創(chuàng)投人士認(rèn)為，至尊率先引入免擔(dān)保、零押金租車模式，為培育汽車租賃市場(chǎng)起到了很大作用。然而，汽車租賃行業(yè)資金需求量巨大，要獲得更多風(fēng)投資金支持或銀行貸款，則需要公司能很快實(shí)現(xiàn)盈利。至尊租車定位相對(duì)高端，且主要提供自駕服務(wù)，所以6成以上的出租率還不夠高，這和自駕短租市場(chǎng)的成熟度不夠有很大關(guān)系。加上至尊完全采用自營(yíng)以及建立門店方式來實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)，并且將門店設(shè)立在機(jī)場(chǎng)等租金昂貴地段，固定成本投入會(huì)比較大。采用這種模式經(jīng)營(yíng)一定要有足夠資金支持。

　　故事2

　　一嗨租車：加盟制的商務(wù)帶駕+自營(yíng)的自駕服務(wù)

　　一嗨是租車行業(yè)里難得一見的盈利企業(yè)，它離開了“赫茲模式”，進(jìn)行了中國(guó)特色的改良。

　　最開始介入租車市場(chǎng)時(shí)，一嗨租車提供的是加盟制的帶駕服務(wù)，從而與至尊、神州形成了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。去年5月，一嗨又在全國(guó)范圍內(nèi)推出自營(yíng)的自駕服務(wù)。靈活的租車方式、送車上門服務(wù)、“自營(yíng)+加盟”的模式在全國(guó)迅速布點(diǎn)等系列措施讓一嗨租車有效控制成本，并實(shí)現(xiàn)盈利。

　　截至目前，總部位于上海的一嗨租車在全國(guó)25個(gè)城市設(shè)立直營(yíng)店，通過分成加盟方式服務(wù)范圍拓展到70多個(gè)城市。去年3月，公司成功吸引了啟明創(chuàng)投的風(fēng)險(xiǎn)投資。一嗨租車總裁章瑞平表示，他們的業(yè)務(wù)每年以300％速度增長(zhǎng)，在成立的第二年就已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　方式靈活：帶駕+自駕滿足不同的需求

　　一嗨租車總裁章瑞平認(rèn)為，租車市場(chǎng)分為兩部分，一部分為企業(yè)客戶，另一部分則為個(gè)人客戶。企業(yè)客戶又分高端用戶和中小型企業(yè)。2006年介入這一市場(chǎng)時(shí)，他們的目標(biāo)客戶主要為高端商旅人士，并最終決定提供帶駕服務(wù)這種模式。

　　章瑞平在美國(guó)生活多年，他認(rèn)為提供自駕服務(wù)的赫茲模式不一定在中國(guó)行得通。美國(guó)的人工非常貴，出租車價(jià)格是自己開車費(fèi)用的5倍，帶駕服務(wù)的費(fèi)用自然也高，因此很多公司的差旅報(bào)銷制度要求員工選擇自駕租車服務(wù)，從而形成了龐大穩(wěn)定的客源。然而中國(guó)勞動(dòng)力價(jià)格便宜，出租車價(jià)格并不貴，選擇租車服務(wù)的是商務(wù)人士中的高端客群。對(duì)于這部分群體而言，價(jià)格敏感度低，但他們需要的恰恰是帶駕服務(wù)。加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)的區(qū)域化發(fā)展，不少商務(wù)人士的異地出差不是局限在一個(gè)城市，而是經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來跑去，人生地不熟的情況下自己開車也不現(xiàn)實(shí)。

　　對(duì)于中小型企業(yè)而言，他們對(duì)成本控制較敏感，也經(jīng)常需要在一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的城市群里跑來跑去，需要的是價(jià)格較低廉的自駕。對(duì)個(gè)人客戶，需求則主要為節(jié)假日到周邊地區(qū)休閑或異地旅游，也是以自駕需求為主。因此，從去年5月開始，隨著管理模式、營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)逐步成熟，一嗨又針對(duì)個(gè)人客戶以及中小企業(yè)推出自駕服務(wù)。截至目前，他們30％的業(yè)務(wù)量來自帶駕服務(wù)，70％業(yè)務(wù)量則來自于自駕服務(wù)。

　　“自駕+帶駕”的租車方式并行，使一嗨客戶群體比較廣泛。商旅客戶平時(shí)用車比較多，個(gè)人客戶周末節(jié)假日用車多，從而形成互補(bǔ)提高了車輛的使用率?；诖耍谲囆瓦x擇上一嗨也盡量購(gòu)買通用性比較強(qiáng)的車型。

　　章瑞平認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，租車行業(yè)不可能獨(dú)善其身，市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)新的變化。尤其是中小企業(yè)出于成本控制考慮，長(zhǎng)包租的需求會(huì)減少，而零短租市場(chǎng)會(huì)擴(kuò)大；其次，由于對(duì)收入不確定性的增加，個(gè)人客戶會(huì)推遲購(gòu)車計(jì)劃，節(jié)假日周末等日常剛性需求反而加大。因此，商務(wù)用車需求會(huì)下降，個(gè)人用車會(huì)增長(zhǎng)，零單散租將成為商務(wù)租車的主流。這也是一嗨發(fā)展的方向。

　　全國(guó)布點(diǎn)：加盟+自營(yíng)

　　為了迅速在全國(guó)形成網(wǎng)絡(luò)，而又減少成本投入，一嗨租車采用“加盟+自營(yíng)”的模式拓展業(yè)務(wù)范圍。章瑞平說，目前一嗨在全國(guó)70多個(gè)城市有網(wǎng)點(diǎn)，自有車輛和加盟車輛總共約4000輛，自有車輛約1000輛。其中25個(gè)一線城市及省會(huì)等重要城市采用直營(yíng)模式，其他則采用加盟。對(duì)于加盟店，從業(yè)務(wù)流程、技術(shù)平臺(tái)等方面，都通過實(shí)時(shí)監(jiān)控來保證服務(wù)質(zhì)量。不過，盡管花費(fèi)了很大精力，但對(duì)加盟商控制的力度仍要低于直營(yíng)店，其服務(wù)水準(zhǔn)和直營(yíng)店相比也會(huì)存在差距。

　　雖然采用直營(yíng)能有效規(guī)范管理，更利于品牌建設(shè)，但成本投入太大。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，某些地區(qū)的營(yíng)業(yè)額很低，如果開設(shè)分公司進(jìn)行直營(yíng)早期容易造成虧損，采用分成制的加盟則能實(shí)現(xiàn)雙贏。目前，直營(yíng)的營(yíng)業(yè)額占據(jù)了一嗨總營(yíng)業(yè)額的9成，加盟則占據(jù)了1成。

　　盡管在25個(gè)城市采取直營(yíng)，但一嗨根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查會(huì)實(shí)行本地化策略。除了品牌一致，一嗨各地直營(yíng)店的車型、門店風(fēng)格及定價(jià)并不完全一致，而是完全貼合本地市場(chǎng)需求。章瑞平說，比如上海和廣州兩個(gè)城市。上海的客戶對(duì)車型要求更高，喜歡新的更多車型可供選擇，而廣州則對(duì)性價(jià)比要求更高。因此，新車型一嗨一般都會(huì)在上海先推出。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)：控制成本，打造低價(jià)

　　一嗨占領(lǐng)市場(chǎng)的另一個(gè)策略是低價(jià)。為了對(duì)成本進(jìn)行有效控制，一嗨門店數(shù)量很少，主要提供上門送車服務(wù)。品牌推廣也主要通過電子商務(wù)來完成。在上海，一嗨只有4個(gè)門店，廣州有2個(gè)，在北京的第二個(gè)門店即將開業(yè)，其他省會(huì)城市目前基本都只有一個(gè)門店。且車型基本都以中小型車為主，每輛車的價(jià)格在10萬元左右，不僅有自動(dòng)波也有手波車，相對(duì)低端的車型也讓租車價(jià)格較低廉。

　　章瑞平認(rèn)為，汽車租賃行業(yè)有自己的特性，客戶最希望盡快拿到車，并不愿意在門店過多逗留。開設(shè)太多門店作用不大，只會(huì)增加成本投入。不僅客戶有送車上門的需求，他們也在有意識(shí)地引導(dǎo)這種需求。目前，一嗨送車上門的比例不斷上升，已經(jīng)達(dá)到了50％，這樣就大量減少了在機(jī)場(chǎng)等繁華地段開設(shè)門店的高昂成本支出。

　　盡量提高車輛出租率也是降低成本的重要方法。章瑞平說，目前一嗨的出租率高達(dá)85％.在運(yùn)營(yíng)模式方面，車輛租賃公司都差不多，提高出租率的關(guān)鍵則在于管理到位，這就需要一個(gè)非常強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行有效配置調(diào)度。據(jù)啟明創(chuàng)投合伙人童士豪介紹，章瑞平在創(chuàng)立一嗨之前是美國(guó)一家軟件公司的CEO，從事車輛調(diào)度軟件行業(yè)的研發(fā)工作。通過該軟件可以將客戶預(yù)約與后臺(tái)調(diào)度整合到一個(gè)平臺(tái)上，這個(gè)系統(tǒng)曾在美國(guó)每天調(diào)度過1萬多輛車，這就讓一嗨在后臺(tái)技術(shù)起步上擁有了強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。這也是啟明創(chuàng)投選擇投資一嗨租車的重要因素之一。

　　點(diǎn)評(píng)

　　帶駕仍屬灰色地帶

　　“帶駕服務(wù)存在政策風(fēng)險(xiǎn)”，某交通業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在不少中小租車企業(yè)都在提供類似服務(wù)，甚至有一些企業(yè)管理很不規(guī)范，讓藍(lán)牌車掛靠進(jìn)行非法營(yíng)運(yùn)。實(shí)際上，在1998年施行的《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》中，汽車租賃明確定義為“不提供駕駛勞務(wù)的經(jīng)營(yíng)方式”。此外，采用加盟方式難以保證服務(wù)品質(zhì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看并不利于品牌建設(shè)。

　　就帶駕服務(wù)問題，負(fù)責(zé)一嗨租車項(xiàng)目的啟明創(chuàng)投合伙人童士豪表示，他們也和政府部門就此進(jìn)行過多次交流，這一領(lǐng)域仍屬于灰色地帶，目前并無明文規(guī)定禁止。記者通過百度搜索的結(jié)果顯示，1998年施行的《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》已于2007年11月失效。

　　童士豪還表示，在投資一嗨前他們考察過其他類似租車企業(yè)，但出租率沒有一嗨高。他認(rèn)為，對(duì)于資金投入極大的租車行業(yè)而言，有效的成本控制很重要，而一嗨的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，提供的帶駕服務(wù)很貼合市場(chǎng)需求，出租率很高；其次，一嗨的ERP系統(tǒng)相當(dāng)先進(jìn)，能提供強(qiáng)大后臺(tái)支持；再次，一嗨的成本控制很到位，能采用低價(jià)策略占領(lǐng)市場(chǎng)，并且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

　　記者觀察

　　有錢“燒”才能撐到最后

　　至尊和一嗨的市場(chǎng)定位相似，但經(jīng)營(yíng)模式有不少差別。

　　在市場(chǎng)定位上，至尊及一嗨都瞄準(zhǔn)了商旅人士以及短租市場(chǎng)，但在經(jīng)營(yíng)模式上，兩家公司則有不同。至尊選取的車型相對(duì)高檔，全部為自動(dòng)波，而一嗨的車型更時(shí)尚化及相對(duì)低端；至尊堅(jiān)持提供自駕服務(wù)，而一嗨則采用帶駕+自駕混合經(jīng)營(yíng)的方式；至尊堅(jiān)持采用直營(yíng)模式注重品牌建設(shè)，而一嗨則更關(guān)注成本，注重盈利。然而，汽車租賃行業(yè)要有效益必須上規(guī)模，要取得最后的成功都離不開雄厚資金支持。

　　據(jù)了解，全球汽車租賃巨頭赫茲在美國(guó)的車輛多達(dá)50萬，所占用的資金額非常巨大。啟明創(chuàng)投合伙人童士豪認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的汽車租賃企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)上市目標(biāo)，汽車規(guī)模一定要超過萬輛。假如按照10萬元一輛車計(jì)算，僅車輛方面的固定投入將高達(dá)10億元。目前，實(shí)行全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)已初具規(guī)模的本土汽車租賃企業(yè)有至尊、神州以及一嗨，但它們的創(chuàng)立時(shí)間最長(zhǎng)才不過三年，自有車輛的數(shù)量也只在千臺(tái)左右，未來擴(kuò)張仍需巨額資金。

　　汽車租賃市場(chǎng)前景非常廣闊，但除了企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)管理水平有待市場(chǎng)檢驗(yàn)外，在現(xiàn)階段還面臨其他客觀挑戰(zhàn)。首先，行業(yè)政策并不完善規(guī)范。關(guān)于汽車租賃的法律法規(guī)并沒有出臺(tái)，整個(gè)行業(yè)良莠不齊；其次，個(gè)人信用體系不健全，保險(xiǎn)機(jī)制不完善，從而使得汽車租賃企業(yè)的定位不得不鎖定在風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的高端商務(wù)人群，市場(chǎng)空間受到限制。此外，信用體系不健全也導(dǎo)致租賃手續(xù)繁瑣，將很多潛在客戶被擋在了門外；再次，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡提高了在全國(guó)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的成本；最后，汽車價(jià)格的不斷降低也給汽車租賃企業(yè)帶來成本挑戰(zhàn)。淘汰舊車是汽車租賃公司的重要收入來源，但車價(jià)如果持續(xù)大幅降低則不利于車輛保值，無形中也就增加了運(yùn)營(yíng)成本。

　　海外巨頭水土不服

　　“橘生淮南為橘，生淮北為枳”。海外成功的汽車租賃商業(yè)模式，到中國(guó)卻遭遇尷尬。作為全球最大的租車公司，赫茲2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但很快就水土不服，業(yè)務(wù)大幅萎縮。而全球“No.2”租車公司安飛士也在同年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，發(fā)展的狀況同樣并不理想。

　　雖然同為海外巨頭，但赫茲與安飛士進(jìn)入中國(guó)的方式并不相同。根據(jù)媒體報(bào)道，1998年赫茲就曾經(jīng)和上海一家頗有名氣的汽車租賃公司頻繁接觸，但最終合作未能成功。直到2000年，才有另一家中國(guó)公司中汽安華對(duì)赫茲表示出興趣。2002年1月赫茲與中國(guó)北方工業(yè)集團(tuán)總公司旗下的汽車租賃公司安華集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，赫茲授權(quán)北方安華使用赫茲的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，在北京、上海和廣州開通赫茲國(guó)際汽車租賃業(yè)務(wù)，雙方協(xié)議時(shí)間為5年。此后，赫茲開始在中國(guó)圈地布網(wǎng)。安飛士則采用合資方式，于2002年12月同上海汽車工業(yè)銷售總公司合資成立安吉汽車租賃公司。作為國(guó)內(nèi)首家中外合資的汽車租賃企業(yè)，投資雙方股東各占50％股份，公司注冊(cè)資金2200萬美元。

　　進(jìn)入后不久，赫茲的業(yè)務(wù)就出現(xiàn)了全面萎縮，三年中在上海的五家店有四家關(guān)門。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于赫茲與安華的特許經(jīng)營(yíng)合作僅限于品牌代理及管理模式層面，缺乏資本紐帶的緊密連接，才導(dǎo)致出現(xiàn)這種局面。沒有資金保障，企業(yè)無法實(shí)施有效的經(jīng)營(yíng)管理。相比赫茲，雖然安飛士的業(yè)務(wù)還在穩(wěn)步拓展，但發(fā)展速度并不理想。

　　“赫茲的失敗跟進(jìn)入時(shí)機(jī)過早有關(guān)”，被認(rèn)為是復(fù)制赫茲模式的至尊租車董事長(zhǎng)何偉軍表示，赫茲于2002年進(jìn)入，還是時(shí)機(jī)過早。多位業(yè)內(nèi)人士在分析赫茲、安飛士水土不服的情況時(shí)均認(rèn)為，海外巨頭面臨的問題和國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)共同面臨的困境有關(guān)。

　　首先，汽車租賃市場(chǎng)剛剛起步，包括跨國(guó)公司在內(nèi)的一些租賃企業(yè)沒有形成一定的規(guī)模，因此租賃公司的償還能力在汽車銷售商的心目中大打折扣，使得租賃公司的購(gòu)車成本大大增加；其次，國(guó)內(nèi)個(gè)人信用體制還不完善，由此造成了巨大租賃風(fēng)險(xiǎn)，以往在海外推行的經(jīng)營(yíng)模式行不通，他們也不得不縮小客戶目標(biāo)群體，以求自衛(wèi)；再次，前幾年車價(jià)降幅過快，給經(jīng)營(yíng)帶來巨大成本壓力。

　　“我認(rèn)為將來最大的對(duì)手還是這些跨國(guó)企業(yè)”，何偉軍認(rèn)為，面對(duì)中國(guó)巨大市場(chǎng)，海外巨頭雖然業(yè)務(wù)萎縮，但一直在密切關(guān)注，一旦時(shí)機(jī)成熟肯定會(huì)大舉進(jìn)攻，中國(guó)本土企業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　全球No.1

　　赫茲：重視客戶服務(wù)體驗(yàn)

　　作為全球最大的租車公司，赫茲自1918年創(chuàng)立以來就開始盈利。他們?cè)谌蜻B鎖經(jīng)營(yíng)，并始終將客戶服務(wù)體驗(yàn)放在首位，通過多項(xiàng)流程盡量簡(jiǎn)化手續(xù)。目前租車公司所提供的服務(wù)，基本都由赫茲首先創(chuàng)立。如異地還車、緊急救援、引進(jìn)電子地圖等。

　　全球連鎖經(jīng)營(yíng)

　　經(jīng)過近百年發(fā)展，赫茲有55萬輛不同規(guī)格的車輛，除了商務(wù)用車外，還有房車、越野車、敞篷跑車等數(shù)款休閑車供客戶選擇。

　　他們?cè)谌?45個(gè)國(guó)家共有8100個(gè)租車門店，提供包括日租、周租和月租在內(nèi)的短期租賃服務(wù)。租車門店分布在機(jī)場(chǎng)、市中心、近郊的商業(yè)中心、居住區(qū)和旅游勝地。其中2000個(gè)門店設(shè)在世界各大主要飛機(jī)場(chǎng)。在美國(guó)，赫茲?rùn)C(jī)場(chǎng)門店數(shù)量排名第一，在歐洲的69個(gè)機(jī)場(chǎng)都可以找到赫茲的租車門店。赫茲在北美、歐洲、拉丁美洲、澳大利亞和新西蘭的機(jī)場(chǎng)和市區(qū)通過公司直營(yíng)和特需加盟門店運(yùn)作經(jīng)營(yíng)。在非洲、亞洲和中東地區(qū)還擁有特許加盟門店。

　　手續(xù)簡(jiǎn)單快捷

　　赫茲租車手續(xù)也非常簡(jiǎn)便快捷，主要采用駕駛證+刷信用卡模式來辦理。2008年8月6日，赫茲成為面向所有客戶推出全球在線登記服務(wù)的首家租車公司。通過在線登記服務(wù)，所有的赫茲客戶都可以在出行前登入該公司網(wǎng)站，提交自己的詳細(xì)資料，并在其到達(dá)目的地前被存檔，到達(dá)機(jī)場(chǎng)后在柜臺(tái)前，客戶只需提交確認(rèn)信息，出示信用卡和駕駛證，并在已經(jīng)填妥的表格上簽字即可，從而節(jié)省在柜臺(tái)所用時(shí)間。

　　在還車流程上，1987年推出了“赫茲立刻還”服務(wù)，當(dāng)顧客還車時(shí)，服務(wù)人員會(huì)計(jì)算駕駛里程數(shù)、剩余油料，處理其他還車手續(xù)，然后在60秒內(nèi)將收據(jù)打印出來。如今在美國(guó)、加拿大、澳洲與歐洲部分國(guó)家都有“立刻還”服務(wù)，并更進(jìn)一步地在1997年成立還車中心，每一處都設(shè)有雨篷，顧客可以放心地下車取行李，完成還車手續(xù)，然后搭上巴士離去。

　　重視客戶體驗(yàn)

　　赫茲之所以能牢牢吸引客戶，是因?yàn)樗麄兎浅Ｖ匾暱蛻趔w驗(yàn)，并根據(jù)客戶需要不斷改善。如客戶希望下飛機(jī)后可以立即到停車場(chǎng)將車開走，于是赫茲設(shè)計(jì)出一個(gè)既便利又人性化的停車場(chǎng)。在停車場(chǎng)設(shè)立兩個(gè)電子看板，其中之一依顧客的姓名排序，列出汽車停放的編號(hào)；另一個(gè)看板則是依汽車排序，列出對(duì)應(yīng)的車主姓名。如此一來，客戶只要一到停車場(chǎng)就可以看到他們的名字。此外，赫茲又在停車場(chǎng)加蓋遮雨篷，無論是下雨或下雪顧客都可以安心地打開行李箱，將行李放入。

　　目前，在全世界多個(gè)主要機(jī)場(chǎng)，赫茲均建立了這樣的停車場(chǎng)，電子看板會(huì)自動(dòng)顯示顧客的名字與車的位置，車早已在附有遮雨篷的停車場(chǎng)等候，并停放在顧客預(yù)選的車位上，行李箱也已打開。只要坐入車內(nèi)，在出口處出示駕照與租車單就可以輕松地將車開走。

　　1984年，赫茲還成為全世界首家內(nèi)建電腦導(dǎo)航系統(tǒng)的租車公司，近年來又安裝GPS系統(tǒng)，并提供多種語言選擇。

　　全球No.2

　　安飛士：機(jī)場(chǎng)份額擊敗赫茲

　　AVIS（安飛士）于1946年在美國(guó)底特律的一家機(jī)場(chǎng)創(chuàng)建，是第一家設(shè)置在機(jī)場(chǎng)的汽車租賃公司。時(shí)至今日已經(jīng)發(fā)展成為一家全球性汽車租賃公司，在世界170個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了4700多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，車隊(duì)規(guī)模超過50萬輛。除授權(quán)經(jīng)營(yíng)外，安飛士還有一項(xiàng)很重要的業(yè)務(wù)，就是代理業(yè)務(wù)，如委托旅行社代它接受客戶訂車業(yè)務(wù)，旅行社可得到相應(yīng)回扣。

　　雖然赫茲目前門店中有2000個(gè)在世界各主要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，美國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額達(dá)29.6％，但安飛士加上其兄弟租車公司巴基特（Budget）已擊敗赫茲，兩者合計(jì)市場(chǎng)份額共為30.4％；除此之外，分級(jí)會(huì)員制、地圖導(dǎo)航、天氣預(yù)報(bào)、異地還車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂等手法或服務(wù)，安飛士無不學(xué)得惟妙惟肖。不過在異地還車服務(wù)方面，赫茲的門店網(wǎng)絡(luò)更強(qiáng)大，異地還車服務(wù)方面因布點(diǎn)多而更方便。

　　除了租車業(yè)固有的商用客戶之外，目前赫茲和安飛士均在加強(qiáng)開拓休閑及社區(qū)租車這兩塊極具潛力的市場(chǎng)。而安飛士還背靠地產(chǎn)、酒店及旅行業(yè)巨頭Cendant.Cendant控制著全球6300余家飯店，擁有全球70％的分時(shí)度假服務(wù)，分享全球17％的酒店業(yè)務(wù)，而且它在房地產(chǎn)、旅行分銷等領(lǐng)域均勢(shì)力不小，從而為安飛士發(fā)展休閑租車業(yè)務(wù)提供了網(wǎng)絡(luò)支持。目前安飛士的業(yè)務(wù)收入構(gòu)成當(dāng)中，商用客戶仍占65％的高比例，而休閑客戶收入則占35％，Cendant的支持將有助于它提升休閑租車業(yè)務(wù)的收入。

　　鏈接

　　海外市場(chǎng)：汽車租賃業(yè)非常發(fā)達(dá)

　　在國(guó)外，汽車租賃業(yè)有100多年的歷史。資料顯示，日本的汽車租賃業(yè)從上世紀(jì)60年代發(fā)展到今天，約有40％的企業(yè)選擇了這種貿(mào)易方式，租賃規(guī)模也以每年20％的速度遞增；德國(guó)奔馳公司平均每4輛車就有1輛是用來租賃的；美國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的總產(chǎn)量中就有30％以上的訂單來自租賃市場(chǎng)。

　　目前來看，世界汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，有7000多家公司涉足這個(gè)行業(yè)，2004年收入達(dá)4000億美元，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先于其他服務(wù)行業(yè)。世界上排名最前的三大著名汽車租賃公司分別是赫茲（Hertz）、安飛士（Avis）、歐洲汽車（Europcar）。

　　迅猛發(fā)展的汽車租賃業(yè)不僅僅提供了人們出行的方便，也大大促進(jìn)了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，世界汽車工業(yè)20％-30％的汽車新產(chǎn)品在出廠后，直接進(jìn)入了汽車租賃市場(chǎng)，汽車租賃業(yè)在國(guó)外已經(jīng)成為汽車工業(yè)巨大的蓄水池。在新車銷售中，租賃用車的銷量不斷提高，以美國(guó)租賃形式銷售的新車占總銷量的30％多，日本占到15％.在國(guó)外，一些中小企業(yè)看好汽車租賃。美國(guó)中小企業(yè)汽車租賃用車月增長(zhǎng)率在30％以上。

　　從汽車租賃業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)來看，美國(guó)2004年共有汽車設(shè)備租賃服務(wù)設(shè)施數(shù)量12067個(gè)。其中四家大公司擁有租賃設(shè)施1820個(gè)，占美國(guó)汽車租賃設(shè)施總數(shù)的15％，而收入份額占總數(shù)的45.6％.八家大公司擁有租賃設(shè)施5433個(gè)，占美國(guó)汽車租賃設(shè)施總數(shù)的45％，而收入份額占總數(shù)的67.1％.美國(guó)汽車租賃業(yè)2004年年收入為350億美元。其中小汽車租賃占61％貨車租賃占39％.在小汽車租賃中短期租賃占89％，長(zhǎng)期租賃占11％.