2009年第一季度中國最暢銷的汽車

　　今年4月上海車展的參展情況說明了一切：在主要的汽車廠商中，沒有哪家敢錯過此次盛會。去年冬季，日產(chǎn)公司沒有參加在底特律舉辦的北美車展；今年秋季，可能還會有多家公司缺席東京車展。而相比之下，上海車展的耀眼光環(huán)和迷人魅力卻依然如故。保時捷甚至決定在101層高的上海柏悅酒店舉辦盛大活動，發(fā)布新款豪華轎跑車Panamera.而不是選在法蘭克福或底特律發(fā)布這款新車。“過去的100年里，汽車市場通常指的是歐美地區(qū)，但是現(xiàn)在一切都發(fā)生了變化，”本田汽車（中國）公司首席運營官兵后篤芳(Atsuyoshi Hyogo)說。該公司在上海為其新創(chuàng)立的汽車品牌“理念”展示了一款概念車型。

　　隨著世界各地的汽車市場紛紛陷入困境，全球汽車生產(chǎn)商把2009年實現(xiàn)增長的希望全都寄托在中國身上。中國有可能在今年趕超美國，成為全球最大的汽車市場。據(jù)倫敦的咨詢公司亞洲汽車情報（Intelligence Automotive Asia）統(tǒng)計，今年第一季度，中國的汽車銷量增長了4.3%，達到270萬輛，全年的汽車銷量增幅有望突破10%；而美國和歐洲汽車市場今年的銷量卻有可能分別下滑23%和15%。由于三、四月份的汽車銷量增勢尤為強勁，因此，中國有可能在今年年底之前超過美國。戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈（Dieter Zetsche）說，在全球汽車市場上，中國“是唯一的亮點”。

　　不過，對于全球汽車生產(chǎn)商來說，它們對中國市場所報有的樂觀態(tài)度可能不會持續(xù)太久。隨著中國汽車市場的起飛，本土企業(yè)正日益崛起，并開始不斷攫取外國競爭對手的市場份額。這標志著一個重大轉變。自20年前中國政府邀請外國廠商與當?shù)仄髽I(yè)組建合資公司以來，外國汽車廠商一直在中國汽車市場扮演著領頭羊的角色。但是2009年第一季度，中國本土汽車品牌的市場份額從上年同期的26%擴大到了30%，而外國品牌的份額則從74%下降至70%。

　　提高質量、保持低價

　　這一趨勢有望持續(xù)下去。中國汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品質量正在不斷改善，與此同時，它們還享有明顯優(yōu)于外國同行的成本優(yōu)勢。它們正在投資開發(fā)豪華車型和環(huán)保車型，并且比外國對手更容易享受政府稅收減免和激勵措施帶來的好處——中國政府在今年3月推出的一系列措施刺激汽車銷量大幅增長。此外，隨著中國汽車生產(chǎn)商推出越來越多的高檔汽車，他們也在不斷完善其生產(chǎn)設施，并且更加關注質量控制。“隨著產(chǎn)品升級，它們還將升級自己的汽車生產(chǎn)廠，”J.D.Power亞太公司中國區(qū)調研總經(jīng)理梅松林表示。

　　正因為如此，中國汽車生產(chǎn)商在本土市場的份額正在迅速逼近甚至超過40%。“（如同核反應一樣，）中國汽車生產(chǎn)商突然之間擁有了臨界質量和動能，”亞洲汽車情報公司的執(zhí)行董事阿什溫·肖泰（Ashvin Chotai）說。他預計，到2015年，中國汽車生產(chǎn)商將控制38%的國內市場。其他人的預測甚至還要樂觀。里昂證券（CLSA）駐上海的分析師樂天虎（Scott Laprise）認為，如果中國政府認真對待電動汽車，3年之內，本土汽車生產(chǎn)商有可能占據(jù)新車銷售總量的一半。“不用一年，政府可能會轉變態(tài)度，并開始勸說民眾購買電動汽車，”他說。

　　中國本土的汽車生產(chǎn)商——如奇瑞、吉利和比亞迪——正在搶占市場。它們紛紛制定了頗具挑戰(zhàn)性的增長目標，并且計劃在未來數(shù)年內推出幾十款新車型。盡管今年開局不利，但奇瑞仍然希望把今年的汽車銷量提高18%，達到41.9萬輛。它對最新版的時尚都市車A3寄予了厚望。這款汽車有3種排量的發(fā)動機可供選擇（1.6升、1.8升和2.0升），最低售價為人民幣7.68萬元。A3是第一款在國內安全標準測試中獲得五星評級的國產(chǎn)品牌汽車，在正式投放市場之前，奇瑞公司在北京和蕪湖之間為A3組織了一次距離達10萬公里的宣傳試駕活動。[page]

　　奇瑞還計劃在未來兩年內推出36款新車，其中許多將冠以新的品牌名，例如瞄準較富裕消費群體的瑞麒（Riich )品牌。第一款瑞麒轎車G6將配備3.0升V6發(fā)動機或者渦輪增壓的四缸發(fā)動機，排放將符合歐洲標準。奇瑞公司稱，這款汽車將與豪華車奧迪A6展開競爭。目前，奧迪A6的售價在人民幣35萬至70萬元之間，而G6的價格只有人民幣20萬至30萬元。

　　其他的本土公司也希望大幅提高汽車銷量。比亞迪汽車有限公司汽車產(chǎn)業(yè)群出口貿易事業(yè)部總經(jīng)理李竺杭說，公司預計2009年的國內銷量會增長一倍以上，達到40萬輛。“我們在廣告上的投入并不多。一切全靠汽車本身說話，”他說。“中國本土的汽車生產(chǎn)商正變得日益強大。”比亞迪最熱門的汽車F3是今年第一季度中國最暢銷的汽車，其銷量飆升了84%，達到4.78萬輛。與此同時，位于杭州的吉利公司預計2009年的銷量將增長25%，并計劃在2015年之前把國內汽車銷量增加兩倍，達到70萬輛。吉利在上海車展上展示了22款新車型，其中包括外形酷似勞斯萊斯的GE，這款汽車有望在3年內投放市場，其售價大約是人民幣15萬元。

　　吉利一直在努力提高汽車質量。“畢竟國產(chǎn)品牌汽車的質量（與國外品牌）還是有一些差距，所以，經(jīng)銷國產(chǎn)品牌是有難度的，”吉利汽車經(jīng)銷商——北京騰遠興業(yè)汽車服務有限公司副總經(jīng)理呂萬年說。他承認，有些好面子的顧客在購買了吉利汽車后，會把吉利車標換成大眾或豐田的車標。

　　為了解決形象問題，吉利在2007年用自由艦、金剛和熊貓等3個新車系取代了老車型。為了開發(fā)熊貓汽車，吉利投入1000余名工程師，花費了3年時間。盡管熊貓是款小型車，但它卻配有6個安全氣囊、防抱死剎車以及其他一些過去只在更高檔次汽車上配備的功能。“（吉利）質量的進步是實質性的，”中信證券汽車業(yè)分析師李春波說。不過，熊貓的定價（從人民幣4.2萬到6萬元）卻是外國汽車生產(chǎn)商所無法比擬的。

　　為了取得領先，吉利還準備購買自己沒有的技術。雖然公司否認了關于它有意從福特汽車公司購買沃爾沃(Volvo)，或者從通用汽車購買薩博（Saab）的傳言，但是吉利在今年3月以4000萬美元的價格收購了澳大利亞變速箱生產(chǎn)商Drivetrain Systems International。吉利公司執(zhí)行董事趙杰說，通過這次收購，公司可以為更大的車型配備自動檔變速箱，而這也是它目前的空自。“這（類交易）很有幫助，”他說，“發(fā)動機和變速箱對汽車生產(chǎn)商來說至關重要，這也是我們希望自己生產(chǎn)的東西。”

　　利潤微薄

　　在汽車生產(chǎn)商不斷增加車型供應之際，它們對中國消費者的爭奪給產(chǎn)品價格和它們的盈利能力帶來了沉重的壓力。這一點在小汽車生產(chǎn)商之間反映得尤為真切。較世界其他市場而言，中國的汽車市場更加擁擠，競爭也更加激烈。北京現(xiàn)代汽車公司總裁盧載萬（Jae Man Noh）預計，運營利潤率將從2002年至2003年的兩位數(shù)水平降至5%或6%。今年第一季度，現(xiàn)代汽車的銷售量增長了49%，達到10.9萬輛。在售價低于人民幣10萬元的汽車市場上，競爭尤為激烈，利潤率微乎其微。

　　甚至連外國的豪華車生產(chǎn)商也表示，不能輕視中國對手。這點至關重要——尤其是從長遠角度而言。“中國汽車制造商的發(fā)展速度快得驚人，”梅賽德斯-奔馳中國公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯（Klaus Maier）說，“它們首先會從低端市場開始，但是其中會有一兩家公司成為我們的強勁對手。”

　　中外合資汽車公司中的中方合作伙伴現(xiàn)在正雄心勃勃。多年來，全球汽車生產(chǎn)商為其中方合作伙伴提供了學習技術、專業(yè)經(jīng)驗和全球設計的機會。現(xiàn)在，中方伙伴打算繞過成立多年的合資企業(yè)，開發(fā)自己的汽車。例如，上海汽車工業(yè)（集團）總公司與通用汽車合作生產(chǎn)銷售雪佛蘭(Chevrolet)、別克(Buick)和凱迪拉克(Cadillac)汽車，與大眾汽車生產(chǎn)銷售桑塔納（Santana）及其他車型。不過，分析師預測，在未來5年內，上汽集團將把自主品牌汽車的銷量增加9倍，至30萬輛。

　　爭奪市場

　　這些車型中，有許多將會與通用汽車和大眾汽車展開競爭。上海汽車基于羅孚技術開發(fā)的榮威（Roewe）品牌就是個例子。在上海車展期間，上海汽車推出了新款轎跑車榮威550，配備了1.8升渦輪增壓發(fā)動機。預計這款汽車將于2010年上市，而混合動力版的榮威550也計劃于2012年問世。“國內汽車廠商想開發(fā)自主品牌的汽車并且在市場中占據(jù)一席之地，”咨詢公司IHS Global Insight駐上海的高級汽車業(yè)分析師曾志凌說。外國汽車生產(chǎn)商為了保持市場領先地位，正在不斷提高自己的技術水平。“我們必須不斷前進，”本田公司的兵后篤芳說，“如果我們落后，（我們的合作伙伴）就不再需要我們了。”對于那些處境艱難、無力投資下一代技術的全球汽車生產(chǎn)商來說，這可不是好兆頭。[page]

　　最終，中國汽車市場的未來可能在很大程度上取決于中國政府的政策。今年3月，中國國務院宣布鼓勵汽車業(yè)的整合。政府希望能夠出現(xiàn)兩、三家年產(chǎn)量達200萬輛的本土汽車集團。此外，有政府官員表示，“未來幾年內”還會有四、五家中方控制的汽車企業(yè)年產(chǎn)量超過100萬輛。

　　截至目前，這次行業(yè)重組的細節(jié)還不清楚。如果政府想要主導這次行業(yè)整合，規(guī)模較小的中國汽車生產(chǎn)商可能堪憂。一些分析師認為，此舉實際上是給外國公司發(fā)出了信號：隨著中國正在成為汽車強國，它們將成為國內汽車公司的配角。

　　現(xiàn)在很難預言政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策在中長期內會有什么樣的效果。與此同時，中國政府推廣環(huán)境友好型汽車的計劃可能會帶來更大的影響。今年1月，政府宣布將在未來3年內斥資人民幣100億元，開發(fā)混合動力汽車和電動汽車，目標是把清潔能源汽車的年產(chǎn)量從目前幾乎為零的水平提高至50萬輛。

　　政府還計劃刺激對清潔能源汽車的需求。北京、上海和天津將修建電動汽車充電站。而且，中國政府現(xiàn)在還為出租車公司和地方政府機構購買電動汽車或混合動力汽車提供補貼。購買一輛電動汽車，可獲補貼人民幣6萬元，混合動力汽車的補貼為5萬元。“從購買的角度看，政府補貼使節(jié)能與新能源汽車實際售價接近了傳統(tǒng)汽車，”中國財政部副部長張少春今年4月在北京的一個行業(yè)論壇上表示。

　　毋庸置疑，中國汽車生產(chǎn)商非?？释麖恼畬η鍧嵞茉雌嚨募畲胧┲惺芤妗Ｔ谏虾＼囌股希瑤缀跛兄袊嚿a(chǎn)商都展示了自己的電動汽車或混合動力汽車。比亞迪汽車有限公司大力宣傳自己的e6電動汽車，這款車充滿電一次的續(xù)航里程可達400公里，將于今年年底投放市場。吉利公司稱，今年將開始銷售自己的首款電動汽車EK-1，第二款電動汽車將于2011年上市。

　　鑒于中國汽車市場存在如此多的競爭者，從這里挑選優(yōu)勝者仍將比其他市場難得多。外國汽車生產(chǎn)商仍然在銷量上占據(jù)主導地位，而且享有豐厚利潤。但是它們與雄心勃勃的中國本土汽車生產(chǎn)商的角力可能會非常激烈。