紅旗轎車只唯尊

　　[作者]葛翠

　　在國人心中，“紅旗”二字早已不是一個簡單的轎車品牌，所承載的是中國人沉甸甸的汽車夢想，所代表的是無上尊貴。

　　[小標題]榮耀

　　紅旗轎車在一汽誕生，其歷史始于1958年。當時，中央急于在十周年國慶慶典上使用國產高級轎車，向一汽下達了任務。通過拆裝朱德元帥的斯科達、周恩來總理的雷諾、陳毅副總理的奔馳、吉林工業(yè)大學的克萊斯勒，一汽的工人們最終以克萊斯勒為藍本，揉入中國民族特色造出了中國第一輛國產轎車，并定名為紅旗。

　　紅旗的誕生結束了中國無國產高級轎車的歷史。自此，紅旗轎車見證和參與了新中國眾多歷史事件。1959年，10輛ca72紅旗轎車在國慶慶典上亮相；從1960年代開始，紅旗車被規(guī)定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。1979年后規(guī)定，紅旗轎車只供正部(省)級和大軍區(qū)司令員、政委以上的首長乘坐。

　　在百姓心中，紅旗不僅是一輛汽車，更是一種身份。

　　[小標題]沉寂

　　紅旗的無限輝煌止于1981，這一年，《人民日報》刊出一則通告：紅旗牌高級轎車因耗油較高，從當年6月起停止生產。

　　中國汽車工業(yè)基礎薄弱，紅旗的生產和改進，始終是靠模仿和摸索，在逐步量產的過程中，質量和油耗問題凸顯。1970年代末，國務院領導外出往往會在紅旗后面準備一輛備用車；半路拋錨狀況時有發(fā)生。

　　另外，紅旗的生產主要為政治服務，一汽并不能從中獲利，賣價四五萬，成本八九萬，一汽元老徐元存曾說“干一輛賠一輛，賠了幾千萬”，這也成為中央下達停產令的原因之一。而紅旗停產更大的背景是1980年代中國汽車業(yè)的進口潮和合資潮。

　　紅旗的停產意味著至此中國完全停止了自主品牌轎車的生產。據統(tǒng)計，從1958年到停產，各類紅旗轎車共生產1510輛。

　　[小標題]新生

　　停產14年后，紅旗得獲新生。1995年，一汽通過與奧迪合作，逐步開發(fā)了擁有全部知識產權的“小紅旗”并推向市場。1998年，新紅旗迎來高產期，相繼推出紅旗98新星，紅旗名仕、紅旗世紀星等。

　　但紅旗復興之路并不易走，隨著紅旗新款次第推出，消費者的質疑之聲也隨之而起。一是新紅旗有過多的奧迪痕跡，已極少老紅旗的風格和特色；二是新紅旗在品牌定位上徘徊于低端和高端之間，銷售并不樂觀。

　　值得慶幸的是，盡管歷經波折，紅旗仍然具有無可比擬的品牌魅力，2007年，其品牌價值躍升至60.67億元。

　　據報道，紅旗即將推出的D級車型HQE轎車將參加建國六十周慶典，這是紅旗整整半個世紀后的一個輪回。

　　原文刊于三聯《競爭力》09年10期