怕堵車買飛機

　　曾經，一起打高爾夫是商業(yè)社交的重要方式；曾經，擁有跑車、游艇是富豪的標志；也許，很快這些將成為過去時，擁有自己的私人飛機將成為頂尖富豪的最新標簽

　　文/拾禾

　　“怕堵車？買飛機吧！”一些飛機廠商向企業(yè)富豪們喊出了這樣的煽情口號，這聽上去似乎是癡人說夢。但是隨著國家低空空域開放的政策出臺，擁有自己的私人飛機也許將真的成為現(xiàn)實。中國用了20年的時間由自行車時代發(fā)展到汽車時代，而未來5年至10年內，中國將迎來私人飛機時代。

　　來自遼寧鞍山的企業(yè)家陳少昌迷戀飛行已有5年了，從三角翼動力傘，到非自動力飛行器，直到拿到飛行駕照，他一步步向飛行夢靠近，目前他已經訂購了一架單發(fā)螺旋槳小型飛機。據他透露，在私人飛機圈子里，多數能買飛機的都是億元身家的企業(yè)家，自己通過飛行認識了不少朋友，其中很多還成為了重要的商業(yè)合作伙伴。曾經，一起打高爾夫是商業(yè)社交的重要方式；曾經，擁有跑車、游艇是富豪的標志；也許，很快這些將成為過去時，擁有自己的私人飛機將成為頂尖富豪的最新標簽。

　　私人飛機在變成奢侈品的同時，也成為時尚的交通工具。一個典型的例子來自趙本山。今年4月，他以2億多人民幣買下挑戰(zhàn)者850公務機，并命名“本山號”，今年6月，趙本山率弟子小沈陽等9人，搭專機赴臺。

　　核心焦點：價格

　　值得一提的是，很多國產螺旋槳小飛機價格在30萬元至50萬元人民幣之間，已非常接近進口中級轎車的價格。

　　1、考駕照：八萬到十幾萬

　　根據培訓公司的要求，很多人都有資格考飛機駕照。例如，某培訓公司的“招生簡章”上對報名者的要求是：培訓對象年齡必須在17歲以上，60周歲以下，身體健康，通過民航三類體檢標準，表現(xiàn)良好。條件不苛刻，但價格卻很嚇人。

　　培訓內容基本包括體驗、理論學習、理論考試、模擬器訓練、飛行訓練、飛行考試6個步驟。學時不超過3個月。一般經過70小時的航空理論學習和30小時的空中帶飛后，學員即可駕駛超輕型飛機獨立飛行。整個過程下來，光花在駕照上的費用至少也要8萬元，收費高的還有十幾萬元的。而目前國內的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元。

　　2、買飛機：幾十萬到上億

　　私人飛機從國產到進口，從輕型到豪華型，價格不等。最便宜的約15萬至32萬元，例如北航生產的蜜蜂系列。而美國豪客比奇公司生產的“豪客900”這類比較豪華的私人商務飛機，其費用達到1600萬美元，接近1億元人民幣，而“豪客4000”則需要2300萬美元?，F(xiàn)在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。

　　3、養(yǎng)飛機：一年5萬到100萬

　　飛行愛好者陳少昌說，50萬以下的輕型小飛機一年養(yǎng)護成本也就10%，5萬左右可以拿下，比養(yǎng)輛路虎、法拉利貴不到哪里去。此外，三角翼滑翔機一小時油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時油費約為800元，飛行200小時保養(yǎng)一次。

　　另外，目前國際流行的十幾座公務機售價2000萬至3000萬。這種飛機需停在專業(yè)的機場上，光托管費、養(yǎng)護費就需100萬元/年。像“豪客900”、“豪客4000”這種豪華商務飛機停機費、起降費，每年最少也要40萬元。即便如此，豪客比奇去年一年在華銷售了10架飛機。

　　4、私人飛機價格一覽

　　北航生產的蜜蜂系列 15萬至32萬

　　北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機 20萬左右

　　沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機 50萬至60萬

　　石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機 199萬

　　輕型飛機塞斯納172R 18萬美元

　　美國豪客比奇公司“豪客900” 1600萬美元

　　美國豪客比奇公司“豪客4000” 2300萬美元

　　中國私人飛機市場分析

　　早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之后，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。

　　1、每年需求將超5000架

　　目前，美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架。也就是說，中國的通用飛機行業(yè)不僅遠遠落后于發(fā)達國家，與上規(guī)模的發(fā)展中國家相比，也有不小的差距。據統(tǒng)計，目前全世界共有32萬架通用飛機，其中美國約占其中75%的份額，而我國在冊數量僅為907架，與我國大國地位極不相稱。

　　低空空域政策的破冰，能促進私人飛機和通用航空的大發(fā)展。在珠三角、長三角等經濟發(fā)達的區(qū)域，通航業(yè)預計將率先發(fā)展。據預測，未來數十年，隨著經濟發(fā)展和空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5—10萬架，即每年潛在市場規(guī)模將超過5000架。

　　2、通用飛機市場將迎井噴

　　若按單架飛機平均價格300萬元，產業(yè)拉動比例按1：10估算，上下游產業(yè)將帶動數千億的市場規(guī)模，及整個產業(yè)鏈的十年黃金發(fā)展期。

　　有人說，2010年將是中國私人飛機時代的元年，2012年前后中國的通用航空業(yè)將產生巨大的市場井噴。美國豪客比奇公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)劉自強說，現(xiàn)在的中國通航業(yè)就像20年前的中國汽車業(yè)空間巨大，充滿機會，尤其是私人飛機領域將很快迎來春天。

　　3、買家主角從政府變個人

　　實際上自2008年后，私人飛機銷售比例已發(fā)生了明顯的公私倒掛。奧運前購買飛機的10個客戶中只有一個私人用戶，9個是政府單位?，F(xiàn)在則是10個客戶中只有一個政府客戶，其余9個全是老板、富豪！

　　同時，國家低空空域政策的出臺某種意義上也是對私人黑飛的引導和對通航市場需求的培育。未來的2012年，飛行報批和配套服務等環(huán)節(jié)將逐步改善，進而會吸引更多的人購買私人飛機。這個過程就像當年中國高速公路的大發(fā)展促進汽車時代提前到來。

　　在未來十年里，中國將超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國?？瓷先ィ坪踔袊瓉硭饺孙w行時代指日可待。

　　4、飛行問題

　　一般的經濟發(fā)展規(guī)律為，國民經濟發(fā)展的年度計劃指標要超過上一年整體水平的8%，民用航空的發(fā)展就要達到16~21%，否則無法拉動人流和資金流，也難以實現(xiàn)計劃的發(fā)展目標。

　　由于通用航空發(fā)展的落后和作業(yè)飛機的缺失，我國還沒有具備在6000米以上長航時、高升限的人工降雨作業(yè)飛機，在某種意義上也影響了我國對水資源的利用，降低了我國抵御降雨量不足所帶來的缺水危機和旱災的能力。隨著通用航空的發(fā)展，我國的民營資本會不斷地進入通用航空領域，我國也會擁有包括人工降雨等專業(yè)飛機在內的航空器。

　　通用航空不僅提供了交通上的便利，更重要的是通過相關的空中專業(yè)飛行，會大幅度地提高生產的作業(yè)效率，創(chuàng)造財富，提高國家的整體實力。

　　購買私人飛機并非簡單地掏錢，要涉及方方面面的配套設施建設水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發(fā)揮不了任何功用。私人飛機的使用要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統(tǒng)，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養(yǎng)護服務等一系列的配套供應，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。

　　1951年5月，中國民航首次使用一架c-46型飛機執(zhí)行廣州市防治蚊蠅的飛行任務，由此拉開了中國通用航空的發(fā)展歷史。

　　由于中國空域多年來都是屬于軍管，絕大部分地區(qū)空域并不開放。因此民間有“離地三尺都要報批”的說法。這嚴重限制了中國通用航空業(yè)的發(fā)展。關于放寬低空領域管制的討論持續(xù)了20多年。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。

　　現(xiàn)有法律、法規(guī)的規(guī)定，個人駕機飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發(fā)的“飛機適航許可證”；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準后方可飛行。

　　按照《中華人民共和國民用航空法》和《通用航空飛行管理條例》等法規(guī)規(guī)定，無論是私人飛行還是其他類別的通航飛行，每次都必須向軍方和民航部門申請使用空域，而空域使用審批流程較長，而且具有很強的不確定性。極為嚴格的空域管制是制約我國通航私人飛機發(fā)展的的首要因素。

　　在美國實行的是開放空域政策，也就是說原則上沒有特別情況都可以飛，美國采用ATS體系(空中飛行服務），而我國恰恰相反，實行封閉空域政策，如沒有特別批準任何情況的飛行都被禁止，也就是采用ATC體系（空中飛行管制）。