當(dāng)?shù)罔F遇到梧桐

　　本報(bào)實(shí)習(xí)記者 李凈謙 南京報(bào)道

　　天平的一端是在建的大型地鐵項(xiàng)目，另一邊是栽在路邊的梧桐樹。

　　當(dāng)?shù)罔F遇到梧桐樹，這一次，天平?jīng)]有迅速下墜，而是選擇了維持平衡。經(jīng)過整整兩個(gè)月的民意搜集和決策修正，南京上千棵梧桐樹為了給地鐵讓路要慘遭“拆遷”的故事，終于有了最新版本。

　　“你現(xiàn)在看到的正在動(dòng)工的地鐵三號(hào)線工程原來(lái)的道路兩旁都是大梧桐樹?！币晃粡埿漳暇┦忻駥?duì)記者介紹。他是一名中學(xué)退休教師，更是土生土長(zhǎng)的南京人，就在太平北路附近。最近兩個(gè)月，他有空就來(lái)這邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看是不是還會(huì)有樹被移走。

　　5月17日下午，記者來(lái)到南京市太平北路和長(zhǎng)江路的交匯處，太平北路西側(cè)原有的梧桐樹已經(jīng)全部被移走。隨后記者向相關(guān)負(fù)責(zé)人了解到，太平北路的部分梧桐樹已經(jīng)被移到了中山陵。

　　早在3月初，一張照片在網(wǎng)民間引爆了一個(gè)關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的沉重話題：南京市區(qū)的太平北路道路兩旁的40多棵梧桐的粗大枝葉“不翼而飛”，原本綠樹兩旁的馬路只留下光禿禿的路面。

　　隨后證實(shí)的原因是，南京為修建地鐵三號(hào)線和十號(hào)線，市政府決定將長(zhǎng)江路、太平北路等地鐵沿線數(shù)個(gè)站點(diǎn)旁的梧桐樹遷至別處。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南京將遷移1700棵行道樹。

　　敏感話題瞬間發(fā)酵，并引發(fā)了一場(chǎng)“拯救南京梧桐樹 筑起綠色長(zhǎng)城”活動(dòng)。不少南京市民為樹木系上了綠絲帶，表達(dá)自己的不舍和反對(duì)。網(wǎng)友在微博上發(fā)起“南京地鐵建設(shè)和梧桐樹保護(hù)誰(shuí)更重要”投票，54%的網(wǎng)友認(rèn)為“梧桐樹保護(hù)更重要，寧愿地鐵改線”。

　　“現(xiàn)在的梧桐是越來(lái)越少了，尤其是年數(shù)比較久的?！睆埿绽先烁嬖V記者，以前南京人在夏天出門被曬幾率很小，因?yàn)榈缆穬膳缘奈嗤┐笾θ~搭成一條條綠色通道。也正因?yàn)橛辛诉@一道道綠色的通道，被稱為四大火爐之一的南京才顯得有些特別。

　　“梧桐樹遷移”事件隨著更多知名人士參與討論逐步升級(jí)，黃健翔、孟非、陸川等多位文體界人士通過微博參與活動(dòng)，呼吁保護(hù)南京梧桐樹。也有網(wǎng)友提出疑問，被移走的梧桐樹存活率有多高，如果不能活那移和砍有什么區(qū)別？

　　輿論壓力之下，3月17日，南京市委書記朱善璐、市長(zhǎng)季建業(yè)出面鄭重表態(tài)，才讓持續(xù)數(shù)日的“梧桐讓路”之爭(zhēng)最終以三號(hào)線“移樹”工作全面被叫停畫上了句號(hào)。

　　但是，移樹工作暫停，并非意味著不移梧桐了。南京市政府在停止了移樹之后，表示愿意公開征集民意，進(jìn)一步優(yōu)化建設(shè)方案。

　　據(jù)了解，在和民意的多次互動(dòng)過程中，南京市政府出臺(tái)了《南京市城市建設(shè)樹木移植保護(hù)咨詢規(guī)定》，俗稱“綠評(píng)”制度，吸收普通市民參與解決行道大樹的去留問題。

　　南京市公安局宣傳部一位人士5月17日對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者解釋：“這次綠評(píng)活動(dòng)是從5月8日到5月14日，南京市政府征集了不同工作背景的市民的意見，按照新方案，5個(gè)站點(diǎn)移樹縮減為318棵，比原計(jì)劃減少了2/3?！?/p>

　　從1000多棵減少到318棵，樹木品種主要包括法國(guó)梧桐、香樟、銀杏、薄殼山核桃等。不僅僅是梧桐，將近700棵樹木“死里逃生”。

　　據(jù)上述人士介紹：“這次修建地鐵線也是為了和南京即將舉行的青奧會(huì)相配合，是為了市民們更好的出行；但不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是移走梧桐樹的確忽略了南京市民對(duì)其的感情。現(xiàn)在已經(jīng)盡最大努力減少移樹了?！?/p>

　　至于具體的移樹時(shí)間，南京市城管局綠化管理處的一位工作人員告訴記者：“現(xiàn)在方案還在審批之中，最終確定的時(shí)間還沒有出來(lái)?！?/p>

　　浩浩蕩蕩的“移樹風(fēng)波”正向著積極的方向發(fā)展，留下的思考才剛剛開始。

　　中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)牛鳳瑞表示，地鐵是一次投資、多次使用的城市交通設(shè)施，在以后的城市發(fā)展過程中，地鐵等公共設(shè)施的建設(shè)規(guī)模還將擴(kuò)大，興建地鐵的成本預(yù)算中就包括了途中不得不拆除的地面建筑部分，這是現(xiàn)代化建設(shè)必須要支付的成本。但目前人們對(duì)于城市的文化氛圍、生態(tài)環(huán)境的要求越來(lái)越高，這部分成本的比重也許還要加大。

　　“科學(xué)的建設(shè)離不開長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，城市規(guī)劃時(shí)必須要考慮清楚這一點(diǎn)。”江蘇省社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)劉旺洪教授在考察南京地鐵三號(hào)線的初步方案后，表現(xiàn)出他的擔(dān)憂。