茅侃侃：10年后，在賺錢和夢想面前我會選擇賺錢

茅侃侃依舊走在創(chuàng)業(yè)的路上。只是，經過10多年的折騰，他幾度變換身份，還是發(fā)現(xiàn)時代最前沿的行業(yè)對他最有挑戰(zhàn)。于是，他一猛子跳入到移動互聯(lián)網的大潮中。

出生于1983年的他，作為當年“80后”創(chuàng)業(yè)者符號式人物，即將而立。留長發(fā)、信命理、癡迷刺青，雖然十幾年來經歷了各種職場身份：紅旗中文2000、市科委、聯(lián)眾游戲、時代美兆以及現(xiàn)在的中澳凱爾健康合伙人和縱橫經緯信息技術公司創(chuàng)始合伙人，但性格卻一點沒變。他形容自己“成熟度特別低”，不過正是敢于面對這一點，他開始放下一些東西。“專心做個大產品經理也不錯，你會精力集中。做自己擅長的事比較好。”

10月底的一天，茅侃侃在北京北四環(huán)的一家咖啡廳里首次向《環(huán)球企業(yè)家》記者講起他正在做的App“哪兒堵”。他一邊讓身邊的設計師做著修改，一邊感慨今年種種不順：在蘋果商店折騰了四次才上線、各種bug不斷。“今年所有的開發(fā)運營都打亂了。”他一臉困惑，說自己倒霉到去廁所也會把手機掉進去。

截稿前，當我問起他最新進展，他還主動邀請我去辦公室再聊聊。并約上了兩個汽車之家的朋友探討商業(yè)模式。“提前聊聊，也好看看怎么和老李(李想)合作。”他口中的老李，正是當年與他一起被奉為創(chuàng)業(yè)榜樣的另一個80后。

“我是個文藝青年，只有文藝青年才是個好的產品經理。”茅侃侃總結了自己的職業(yè)經歷，不謙虛地說。但他也說10多年來自己對商業(yè)的理解發(fā)生了很多變化。“現(xiàn)在，在賺錢和夢想面前，我會選擇賺錢。”他說，以前總覺得夢想更重要，但結果是到后來發(fā)現(xiàn)錢沒賺到，夢想也無從談起。頭幾年，他通過寫書賺了一筆“夠喝酒的錢”，他挺高興，“對我來說商業(yè)就是你最后總得選擇一個方式把錢賺了。”

新的創(chuàng)業(yè)

2011年年底，茅侃侃在咖啡廳結識了現(xiàn)在的合伙人郭潔青，郭所在的九州聯(lián)宇主要從事傳統(tǒng)的交通信息處理業(yè)務，為國內諸多地圖廠商提供B2B信息。隨著移動互聯(lián)網快速發(fā)展，郭希望在地圖服務領域拓界到B2C。早年茅侃侃在時代美兆做真人CS時就接觸到LBS，對基于地理位置的服務早已熟悉。但看到國內的玩轉四方等LBS網站效仿foursquare卻沒找到盈利模式，他沒敢貿然趟水。

和郭潔青的談話給了茅侃侃不少啟發(fā)。他算算自己在北京開了十年車，但現(xiàn)有產品并不能完全滿足需求。“(交通)那個行業(yè)的人不是做產品的。”茅侃侃認為，基于位置服務、智能城市和車聯(lián)網的競爭目前還并不激烈，用戶也沒有產生固定的使用模式，有很大的市場空間。他希望把握這個機會，通過移動互聯(lián)網和交通系統(tǒng)、汽車廠商進行深度整合。

2012年4月，茅侃侃帶領10人左右的團隊開始開發(fā)交通出行信息應用。他的出發(fā)點是：路況信息服務是一種“偽剛需”，工具型App難以長期維系用戶粘性，但卻是很好的“藥引子”;而基于交通出行工具延伸的服務才是剛需，業(yè)務延伸的空間大。因此，他希望先打造一個實時路況信息平臺，做好種子用戶的培育;然后整合線下資源，在后端即汽車廠商、保險公司等領域進行合作，打造全系列的交通出行O2O服務模式，即基于同一個數(shù)據平臺，衍生出一系列App：路況查詢、出租代駕、拼車搭車、道路救援、修車和保險服務等。

在茅侃侃的的設想中，這種“輕應用、重服務、重后臺”的產品布局，不僅可以避開和競爭對手的正面攻勢，還可以使數(shù)據間存在共享與關聯(lián)關系，從而找到清晰可靠的商業(yè)模式。

想象很美好，現(xiàn)實很殘酷。他的團隊做出的第一個實時交通路況應用“哪兒堵(Jamper)”，從開發(fā)到上線就足足花了6個月，根據蘋果商店的要求做了數(shù)次修改。這個過程一度令茅侃侃感到崩潰。“總覺得命在別人手里。”他說，此外使用的語音軟件磨合也不順利，導致產品會遇到bug退出。

好在他認為自己本身就是對產品苛刻的人，因此不斷修改和打磨成了那段時間的主題。“別看我外表挺糙，但總是我最細心地發(fā)現(xiàn)產品里的問題。”茅侃侃說。事實的確如此，在本刊記者試用“哪兒堵”的過程中遇到的問題，他都馬上通過微信給予解答。

產品有了，便是推廣。在App的浩瀚海洋中，不刷榜如何能脫穎而出?茅侃侃只是做了一些定向傳播，比如他認為憑借自己的個人品牌和口碑傳播能夠帶來不少目標受眾，而汽車之家、weico等平臺則可以帶來一些“小資”用戶的轉化。

他定位的目標用戶，男性是開頭但不是主流，女性和新手才是未來：因為這部分用戶在遇到交通問題時往往不知所措，對事故、壞車、保險等問題有強烈的求助需求。對于自己進軍移動互聯(lián)網的第一個產品，茅侃侃的目標是年底覆蓋15到20個城市，做好產品的縱深及服務布局。“談盈利模式現(xiàn)在還早，現(xiàn)在的移動互聯(lián)網就像1999、2000年時剛有互聯(lián)網時，你總得等得起吧?”

對于目前自己的這份職業(yè)，茅侃侃坦言自己并不想太遠。他反問道：“創(chuàng)業(yè)板排了多少個企業(yè)?有幾個能上市的?”在他看來，如果產品做得好，未來即使被騰訊這樣的大公司收購也是個不錯的選擇。

于是，在縱橫經緯創(chuàng)業(yè)中，他不再像此前幾家公司中去做管理者，而是以產品開發(fā)為主，郭潔青負責日常經營。“那并不是我的專長所在。”他說人能專注自己擅長的領域最好。他還舉了自己好友李想的例子，他說李想的優(yōu)勢就是做管理。在這方面，李想也給了他不少建議，“做兄弟這就夠了。”茅侃侃說。

成長之困

他逐漸認清自己，是在時代美兆做過管理者之后。2009年離開后，茅侃侃經歷過一段醉生夢死的日子。

“那時候沒什么事干，每天都在喝酒，也不知道自己能做什么。”20歲出頭被冠以“億萬富青”名號，讓他體會到名譽和現(xiàn)實之間的迷失。“虛榮總會讓人找不到方向，到最后你會發(fā)現(xiàn)正負都抵消了。”茅侃侃說，幸好那個時候沒有微博，否則也許更找不到自我。

實際上，曾經的“過億資產”是他所在的時代美兆項目拿到的投資，他拿到的不過是有限的年薪和股權。對他來說，最大的收獲則是那時認識了一些本在那個年紀和閱歷沒機會認識的人，這些人慢慢做成了朋友，能在需要的時候拉上他一把。2011年，茅侃侃在自己關于職場心得的書《在那西天取經的路上》中寫道：“沒有哪個創(chuàng)業(yè)故事是神話故事，更沒有哪個創(chuàng)業(yè)者是神。我喜歡英雄二字，這適合每一個正在創(chuàng)業(yè)路上的人，因為英雄也有悲情，但他們仍是英雄。”這是這個八零后創(chuàng)業(yè)者十年打拼的內心寫照。

在投入移動互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)之前，茅侃侃還有另一個相對穩(wěn)妥的機會—去騰訊，而他當時也和騰訊幾個業(yè)務線談過。作為最早接觸互聯(lián)網的一代，他很遺憾當李想他們把泡泡網、汽車之家做得爐火純青時，自己卻一腳踏進了時代美兆這個線下項目。

現(xiàn)在，移動互聯(lián)網的時機他不想再錯過。和郭潔青的合作讓他重新找到了自我，也開啟了一段新的商業(yè)旅程，茅侃侃說，如果他的精力分10分，現(xiàn)在放9分在這個事情上，剩下1分留給生活。在這方面，他最欽佩的人是開發(fā)出微信的騰訊副總裁張小龍。他認為現(xiàn)在最開心的事是“自己產品發(fā)布的那一刻”。

茅侃侃的精力依舊很充沛，他活躍在微博、微信以及QQ上。白天他把自己的全部時間用在產品的開發(fā)上，晚上則是一直和十幾年前一樣—泡咖啡館、卡拉OK或者夜店。

他還喜歡刺青，他對自己作為文藝青年的評價是：這些人或許口味重，但內心都很單純。“穿西服的未必是好人，有紋身的未必是混蛋。如果你說我是錯的，那就證明你是對的。”這是茅侃侃的座右銘。他說自己的上升星座和月亮星座是天蝎，特別矛盾，“但是適合做生意”。

適合做并不意味著會做。茅侃侃認為自己對商業(yè)的看法依然不成熟，但他說自己的心志有很多改變，至少做產品不像原來那么著急了。未來，他也只想做好產品。“所謂的產品，就是看你擅長使用哪種工具了。”

在拍照時，這個露出刺青，扎著辮子的三十歲大男孩一次次把沙發(fā)上的靠墊抱在懷里，在采訪結束后他還特意發(fā)微信過來，問雜志上的照片能不能用自己自拍的照片。“我是個沒有安全感的人!”茅侃侃說。

Q：你幸福嗎?

A：比上不足比下有余

Q：你所看到的新趨勢有哪些?

A：機器的人工智能

Q：你希望身處的新商業(yè)文明是怎樣?

A：就現(xiàn)在這樣，其實挺好的。我不期盼什么商業(yè)文明，最期盼法制健全，將人治的權重降到最低

Q：你的產品或服務對世界有哪些改變?

A：這個話題太大，不求對世界有所改變，只求讓人們的出行變得更有樂趣和簡單

Q：你如何被全球化改變，又想怎么樣改變世界?

A：這么深奧的問題沒有想過，我想這應該是奧特曼的事業(yè)吧

Q：用幾個詞形容你眼中的新世界?

A：臟亂差，科技越來越發(fā)達，人越來越懶，心中的美好越來越少