瘋狂的“拼車(chē)”:國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)者盲目跟風(fēng) VC推波助瀾

中國(guó)的創(chuàng)業(yè)圈向來(lái)瘋狂，在國(guó)外興起拼車(chē)創(chuàng)業(yè)熱潮后，國(guó)內(nèi)的模仿者近乎盲目的跟風(fēng)。

“Access is better than ownership!”

互聯(lián)網(wǎng)預(yù)言教父凱文?凱利在中國(guó)行的宣言，在筆者看來(lái)，也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)共享創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮箴言。

火爆的拼車(chē)

中國(guó)的創(chuàng)業(yè)圈向來(lái)瘋狂，在國(guó)外興起拼車(chē)創(chuàng)業(yè)熱潮后，國(guó)內(nèi)的模仿者近乎盲目的跟風(fēng)。

瀕臨崩盤(pán)的城市交通狀況，中國(guó)消費(fèi)者龐大的出行需求，拼車(chē)無(wú)疑是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。幾乎是一夜之間，擠進(jìn)了人民優(yōu)步、哈哈拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)、微拼車(chē)等多家創(chuàng)業(yè)公司，拼車(chē)成為了熱火朝天的舞臺(tái)。此后幾乎每個(gè)月，都有 “拼車(chē)” App現(xiàn)身江湖。而在資本層面，各大機(jī)構(gòu)也在背后推波助瀾，獲得百萬(wàn)、千萬(wàn)風(fēng)投的消息屢見(jiàn)報(bào)端。

但即便在各方一致看漲的情況下，拼車(chē)市場(chǎng)依然瘋狂有余，不見(jiàn)實(shí)效。直到現(xiàn)在依然沒(méi)有一家有巨頭潛力的公司出現(xiàn)，用戶(hù)體驗(yàn)差黏性低，資本進(jìn)入的強(qiáng)度也不足以支撐企業(yè)快速擴(kuò)張。競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈卻始終找不到行業(yè)的引爆點(diǎn)，大多產(chǎn)品也都陷入了同質(zhì)化階段。如此混亂的局面讓用戶(hù)難以抉擇，但也讓競(jìng)爭(zhēng)者看到了機(jī)會(huì)，更加堅(jiān)定地前赴后繼跳入洼地，如接我拼車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等。

后來(lái)者的瘋狂

拼車(chē)平臺(tái)，用戶(hù)為王!聚集用戶(hù)是拼車(chē)行業(yè)最大的挑戰(zhàn)，尤其是在國(guó)內(nèi)對(duì)于拼車(chē)的概念還需要教育的情況下，迅速獲得有效的客戶(hù)非常困難。最困難的事情，也是最有效的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，對(duì)于這一點(diǎn)拼車(chē)公司們都再明白不過(guò)：

入行行業(yè)最早的哈哈拼車(chē)，專(zhuān)注在app里植入社交功能，通過(guò)群組的方式來(lái)拓展用戶(hù)。并通過(guò)洗車(chē)送禮等線下活動(dòng)，在近一年的時(shí)間里積攢了數(shù)萬(wàn)客戶(hù)，日均2000+的訂單量。

稍后進(jìn)入的嘀嗒拼車(chē)和微微拼車(chē)，也分別依托由此前經(jīng)營(yíng)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的積累，以及順風(fēng)車(chē)公益活動(dòng)的會(huì)員，也在較短的時(shí)間內(nèi)搞定了一定數(shù)量注冊(cè)用戶(hù)。

先發(fā)者在資本上、用戶(hù)數(shù)量上畫(huà)出的鴻溝，讓后來(lái)者的虎口奪食變得原來(lái)越難。

而對(duì)于挑戰(zhàn)者來(lái)說(shuō)，如果能在用戶(hù)數(shù)據(jù)上搞出些名堂，顯然是一個(gè)最能賺眼球，博出位的最好辦法，不少的拼車(chē)公司都在年底前曬出了自己的成績(jī)單。

“12月開(kāi)始全面推廣公測(cè)版，半個(gè)月日均拼車(chē)過(guò)千單，注冊(cè)用戶(hù)過(guò)萬(wàn)”，這是接我拼車(chē)日前公開(kāi)的數(shù)據(jù)。但接我拼車(chē)是一款功能極其簡(jiǎn)單的軟件，除了拼車(chē)的功能，就沒(méi)有更多。如此簡(jiǎn)樸的軟件，怎么在短期內(nèi)完成這樣爆發(fā)式增長(zhǎng)的?事實(shí)上，或與其強(qiáng)調(diào)獲取用戶(hù)的“逆思維”有關(guān)。接我團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)從乘客端入手，通過(guò)免費(fèi)大巴來(lái)獲取種子用戶(hù)的能力;而在產(chǎn)品層面，其追求以拼車(chē)核心的需求為主，單點(diǎn)做到極致。

未來(lái)如何突破

坦率的說(shuō)，中國(guó)拼車(chē)市場(chǎng)還是處于極其初級(jí)的階段，短時(shí)間內(nèi)要想出現(xiàn)像lyft一樣的巨頭還不現(xiàn)實(shí)，一些行業(yè)性的難題還有待破局。

首先，拼車(chē)用戶(hù)匹配難度大，響應(yīng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，順路程度因人而已，多走一公里都會(huì)打擊到用戶(hù)使用感受。一些既有的拼車(chē)公司也開(kāi)始針對(duì)此進(jìn)行改版，像滴答拼車(chē)最近推出了“專(zhuān)車(chē)版”服務(wù)，通過(guò)只拼一人的方式來(lái)盡量滿(mǎn)足乘客需求，巧妙規(guī)避了這一問(wèn)題。

此外，用戶(hù)黏性也一直是各家公司擔(dān)憂(yōu)的一點(diǎn)。一旦固定線路上的租乘雙方私下達(dá)成協(xié)議，第三方平臺(tái)存在的價(jià)值就沒(méi)有了，為了避免這種情況，大多拼車(chē)App都在強(qiáng)調(diào)社區(qū)化的概念，租乘雙方之間利益的弱關(guān)系通過(guò)社交來(lái)強(qiáng)化，也不失為解決方案之一，這方面做得比較好的如“微拼車(chē)”。

翻回來(lái)看，而對(duì)于微微、接我、哈羅等一眾拼車(chē)公司來(lái)說(shuō)，營(yíng)銷(xiāo)概念并不能解決未來(lái)根本的問(wèn)題，現(xiàn)有用戶(hù)的拓展模式也不足足以支撐下一步全面擴(kuò)張，未來(lái)怎么走可能還需要進(jìn)一步的思考。

但可以肯定的是，憑借著中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)保有量以及不斷飆升的消費(fèi)者出行需求，加上中國(guó)一線城市糟糕的交通狀況和人們?nèi)找嫣岣叩木G色出行意識(shí)，中國(guó)的拼車(chē)市場(chǎng)規(guī)?？梢?jiàn)一斑。目前，歐美類(lèi)似的創(chuàng)業(yè)公司，Uber今年以來(lái)已經(jīng)拿了超過(guò)24億美元的投資，估值較半年前翻了一倍達(dá)400億美元。而起源于歐洲的長(zhǎng)途拼車(chē)應(yīng)用BlablaCar也在最近的C輪拿到了1億美元?？梢灶A(yù)見(jiàn)，一旦中國(guó)拼車(chē)企業(yè)找到了市場(chǎng)突破口，很快將贏得資本的青睞。