中國(guó)上班路上耗時(shí)全球領(lǐng)先 北京居全國(guó)之首

2010-06-07 16:30:53      挖貝網(wǎng)
我國(guó)部分城市上班路上平均花費(fèi)時(shí)間。(制圖/宮照陽(yáng)) 我國(guó)部分城市上班路上平均花費(fèi)時(shí)間。(制圖/宮照陽(yáng))

  一線城市超40分鐘 北京居全國(guó)之首

  全國(guó)50個(gè)代表城市中,北京上班平均花費(fèi)時(shí)間最費(fèi)時(shí),為52分鐘,其次是廣州為48分鐘、上海為47分鐘。日前,由中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長(zhǎng)、首席科學(xué)家牛文元教授牽頭,組織多名專家歷時(shí)1年完成的研究成果——《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》發(fā)布該信息。城市快速膨脹

  家和單位距離越來越遠(yuǎn)

  英國(guó)咨詢公司雷格斯公司日前的一項(xiàng)調(diào)查顯示,中國(guó)的上班族每天在上班路上(從家到單位單程)花費(fèi)的時(shí)間領(lǐng)先全球。

  《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示,在列出的50個(gè)主要城市中,有17個(gè)城市上班平均花費(fèi)的時(shí)間大于30分鐘。北京市上班平均花費(fèi)的時(shí)間最長(zhǎng),為52分鐘,其次為廣州48分鐘、上海47分鐘、深圳46分鐘。

  我國(guó)知名學(xué)者牛文元教授說,時(shí)間表的制定依據(jù)了產(chǎn)業(yè)人口分布、平均上班里程、人均道路長(zhǎng)度、城市立體交通建設(shè)率、公共交通出行率這五大因素。為準(zhǔn)確反映各城市不同人群上班的花費(fèi)時(shí)間,上班族的交通方式分為了步行、騎自行車、乘公交車和小汽車等幾種。

  “這個(gè)上班時(shí)間表能說明很多問題?!迸N脑淌谡J(rèn)為,上班路上花費(fèi)的時(shí)間說明,城市化的發(fā)展帶來更大的交通流量需求,交通發(fā)展跟不上城市化。時(shí)間表還體現(xiàn)了現(xiàn)行的城市交通狀況、城市的宜居程度以及統(tǒng)籌城鄉(xiāng)過程中,如何克服城市化的問題?!耙粋€(gè)城市上班總是堵,肯定不好?!?/p>

  在表中可以看出,在排名前十位的城市中,大都是發(fā)達(dá)城市。其中一線城市全部上榜,且一線城市的上班花費(fèi)時(shí)間都在40分鐘以上。

  而相對(duì)于一線城市,欠發(fā)達(dá)城市上班時(shí)間花費(fèi)較少,平均時(shí)間在24分鐘左右,低于50個(gè)城市的平均水平,更低于一線城市將近20分鐘的時(shí)間。

  世界城市研究員、北京社科院城市研究所齊新接受記者采訪時(shí)說,這說明,在這些快速發(fā)展的大城市中,除了交通設(shè)施沒有趕上城市的快速發(fā)展外,城市的快速膨脹,使得居住地和上班地越來越遠(yuǎn),也就導(dǎo)致了發(fā)達(dá)城市上班路上耗費(fèi)時(shí)間相對(duì)于欠發(fā)達(dá)城市較多。

  牛文元教授認(rèn)為,上班路上花費(fèi)的時(shí)間說明,城市化的發(fā)展帶來比較嚴(yán)重的交通流量瓶頸,交通發(fā)展跟不上城市化,應(yīng)引起重視。

  洋專家“藥方”:

  大企業(yè)也可嘗試在家辦公

  雷格斯公司的這項(xiàng)調(diào)查,涵蓋了13個(gè)國(guó)家的1萬(wàn)多名上班族。

  結(jié)果顯示,中國(guó)上班族每天平均有42分鐘用在上班的路上,印度人需要39分鐘,排在第三的比利時(shí)人需要37分鐘。相反,在地廣人稀的加拿大,人們平均只需22分鐘就能到達(dá)工作地點(diǎn)。

  英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志分析認(rèn)為,中國(guó)城市的擁擠是導(dǎo)致上班時(shí)間過長(zhǎng)的一個(gè)原因。

  調(diào)查還顯示,早晚的“漫漫長(zhǎng)征”不光消磨了寶貴的時(shí)間,更令許多上班族萌生去意,其中中國(guó)和南非的上班族這種念頭最盛,各有32%的受訪者表示不堪忍受過長(zhǎng)的上下班時(shí)間而準(zhǔn)備換工作。

  針對(duì)這一問題,雷格斯公司的建議是采用更彈性的工作方式,允許員工在家完成部分工作,不僅中小企業(yè),大企業(yè)和公共服務(wù)部門也可以嘗試這種做法。

  延伸閱讀

  2020年前北京將邁入萬(wàn)億俱樂部

  該報(bào)告除了公布50個(gè)城市的上班時(shí)間排行榜外,還公布了2020年前邁入萬(wàn)億俱樂部的城市。

  “這是一個(gè)比較保守的估計(jì)?!蔽覈?guó)知名學(xué)者牛文元分析,在對(duì)百?gòu)?qiáng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Φ念A(yù)測(cè)中,先后有82個(gè)城市的GDP將在2050年前邁過萬(wàn)億元大關(guān)。上海、北京、深圳、廣州、天津等21個(gè)城市將率先在2020年及以前進(jìn)入萬(wàn)億元俱樂部。

  2030年,將是GDP超過萬(wàn)億的高峰,尤其是在2021年-2030年,共有37個(gè)城市將進(jìn)入萬(wàn)億元俱樂部,這占到全部萬(wàn)億元俱樂部城市的近一半。

  目前,百?gòu)?qiáng)城市用僅占全國(guó)2.65%的土地面積,承載著17.57%的人口,同時(shí)貢獻(xiàn)了全國(guó)一半以上的GDP,達(dá)52.52%,但也消耗了53.05%的總能耗。解決能源高消耗問題也同樣需要從這些城市入手?!俺鞘械吞蓟某晒?,就是國(guó)家低碳化的成功?!迸N脑f。

  據(jù)《法制晚報(bào)》、《華西都市報(bào)》報(bào)道

  縱深

  我國(guó)累計(jì)投入超2萬(wàn)億仍難遏城市交通擁堵

  記者日前從住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心獲悉,自2000年以來,我國(guó)城市道路與公共交通投資累計(jì)超過2萬(wàn)億元,但仍無(wú)法遏制城市交通擁堵的蔓延。

  2008年我國(guó)私人轎車占民用轎車的比例高達(dá)80%。以小汽車快速增長(zhǎng)為核心的機(jī)動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì),給應(yīng)對(duì)城市交通擁堵帶來了極大的挑戰(zhàn)。

  一方面是需求猛增,另一方面是城市交通供給受到資源條件的嚴(yán)格限制——在滿足城市其他功能用地的情況下,人均道路用地只能維持在12~15平方米,城市道路交通設(shè)施供給的增長(zhǎng)空間已經(jīng)不大。

  值得注意的是,居民出行結(jié)構(gòu)小汽車化加劇了交通供需矛盾。北京、上海、廣州、成都、深圳等特大城市,小汽車出行比例不斷上升,北京已超過30%,而公共交通出行比例大多在20%左右。

  在這種情況下,專家認(rèn)為,交通需求管理作為解決城市交通擁堵問題的重要措施勢(shì)在必行。其中,大力發(fā)展公共交通是交通需求管理的核心舉措。

  然而,發(fā)展公共交通需要一定時(shí)間,為了加快城市交通發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變,也為公共交通發(fā)展贏得一定的時(shí)間,專家建議在一定階段內(nèi),對(duì)城市道路交通這種準(zhǔn)公共產(chǎn)品采用經(jīng)濟(jì)辦法進(jìn)行交通需求管理,如提高城市中心區(qū)的停車收費(fèi)、實(shí)行擁堵收費(fèi)等。

  據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任、高級(jí)工程師趙杰介紹,英國(guó)的倫敦,美國(guó)的圣迭戈、加利福尼亞州,新加坡等都通過收取包括道路擁堵費(fèi)在內(nèi)的一些經(jīng)濟(jì)手段來緩解交通擁堵現(xiàn)狀,取得不錯(cuò)的效果。

  不可否認(rèn)的是,交通擁堵收費(fèi)是一項(xiàng)政策性非常強(qiáng)的交通需求管理措施,這項(xiàng)措施的實(shí)施涉及資源使用及不同群體利益的重新分配。

  在專家們看來,無(wú)論是通過行政手段還是經(jīng)濟(jì)手段來限制交通需求,很大程度上都是在城市道路空間資源有限情況下的無(wú)奈選擇。城市交通擁擠的真正改善,根本措施還在于發(fā)展公共交通系統(tǒng),同時(shí)改善自行車和步行等非機(jī)動(dòng)交通的出行環(huán)境,為相關(guān)利益受損者提供更多的出行選擇。 據(jù)新華社

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  世界132城市生活成本

  上海排第45北京排第57

  根據(jù)英國(guó)《 經(jīng)濟(jì)學(xué)家》 雜 志日前對(duì)世界132個(gè)城市的生活成本調(diào)查,2009年世界上生活成本最高的城市前三名分別是巴黎、東京和奧斯陸。北京排名57。

  2008年,巴黎的排名是世界第二。2009年,東京比2008年上升了4個(gè)位置,居全球第二。

  據(jù)了解,《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》每年對(duì)全球約130個(gè)城市的生活成本進(jìn)行兩次調(diào)查。這份調(diào)查旨在為公司管理人員和他們的家人前往國(guó)外生活時(shí),提供一些成本計(jì)算上的依據(jù)。

  挪威首都奧斯陸自2005年起,取代日本首都東京,成為全球生活成本最高的城市。而2009年的報(bào)告中,第一的位置卻讓給了巴黎。

  中國(guó)上海2008年全球排名第45位,而2009年上升了5位,超越了莫斯科。北京位于第57,只上升了一個(gè)位置。

  該調(diào)查不以居民的購(gòu)買力為標(biāo)準(zhǔn)來決定排名,而以商品和服務(wù)的價(jià)格來劃定生活成本的高低。

  《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》的調(diào)查將所有的數(shù)據(jù)都以美元為單位來進(jìn)行,以便更好地比較住房、服裝、食品等多方面的商品物價(jià)水平。

  中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)專家徐逢賢教授接受采訪時(shí)表示,城市生活成本指數(shù)指家庭收入用于家庭生活消費(fèi)的百分比。

  徐逢賢說,北京目前的城市生活成本指數(shù)在32%-35%之間,表明北京已處于初步富裕的階段。

  這個(gè)指數(shù)低于28%則說明城市更富有,人們的生活基本支出更少,城市也就更加富裕。

  北京整體生活成本曝光

  平均月房租四千

  日前,根據(jù)瑞銀對(duì)73個(gè)城市的《收入與價(jià)格》調(diào)查報(bào)告顯示,上海和北京在生活成本方面均排名中游。

  北京的房?jī)r(jià)永遠(yuǎn)是人們關(guān)注的話題。按照瑞銀的計(jì)算,在北京,租住一套市中心附近房齡為30年以下的中檔三居室,每月需花費(fèi)760美元(約合人民幣5190元),而北京的平均月房租為600美元(約合人民幣4099元),這一價(jià)格只有香港(1430美元)的一半不到。

  值得注意的是,在金磚四國(guó)的幾個(gè)受調(diào)查城市中,北京低于莫斯科的1050美元,與巴西圣保羅的670美元差距不大,但是遠(yuǎn)高于印度德里的370美元。

  北京的出行費(fèi)用在此項(xiàng)排名中表現(xiàn)不錯(cuò)。人們兩塊錢內(nèi)就可以買到一張公交或地鐵的單程票,在73個(gè)樣本城市的最廉價(jià)公交系統(tǒng)中排名第四。而全球平均價(jià)為1.4美元。

  據(jù)《法制晚報(bào)》

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