一個意見開啟的私人飛行時代

　　住在舟山群島的海景房里，每天早晚各飛一個小時直升機到上海寫字樓頂樓上下班——在不遠的將來，這將不再是夢了。

　　Airspace For Civilian Aircrafts

　　高爾夫濫了，游艇倦了，只有飛行才能激起熱愛冒險的男人心中的吶喊，但在以往，私人飛行由于種種限制，在國內(nèi)一直沒有得到很大的發(fā)展。不過最近，隨著推進通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《低空空域管理改革指導意見》的出爐，意味著數(shù)十年來沒變的空域劃分和低空空域管制有望正式破冰，一個私人暢意飛行的時代正在到來。

　　破冰信號

　　對于通用航空業(yè)和飛行客們來說，這無疑是個巨大的利好消息。國務(wù)院、中央軍委近日印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署?！兑庖姟诽岢隽松罨涂湛沼蚬芾砀母锏闹笇枷?，并提出了未來5到10年低空管理領(lǐng)域的改革目標。明確要深化沈陽、廣州飛行管制區(qū)低空試點，并于后，將試點經(jīng)驗在全國范圍內(nèi)推廣。在開放的垂直高度上，各類低空空域垂直范圍原則為1000米以下。

　　“這個‘意見’的出臺將為私人飛行營造一個寬松的政策環(huán)境，是一個‘破冰’的信號，但仍然有待相關(guān)法規(guī)進一步落實?！痹诮邮蹷IZMODE的采訪時，楊笑儂這樣說道。作為中國通用航空網(wǎng)負責人，同時也是中國最早的私人飛機顧問，他一直在關(guān)注國內(nèi)通用航空尤其是私人飛行的發(fā)展。

　　通用航空(GeneralAviation)，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。當然，我們所經(jīng)常提及的私人飛行也被包含其中。

　　如果低空開放指在低空空域相關(guān)事務(wù)上，全面取消各種管制，那么將真是革命性的舉措，未來幾年，中國1000米以下的天空將風起云涌?！暗涂辗浅＿m合低成本小型飛機飛行，偏遠的城市也能獲得快速高效的航空服務(wù)，包括私人飛行、客貨包機和緊急救援，將大大改善偏遠地區(qū)的商業(yè)環(huán)境和人居環(huán)境。”楊笑儂說，“你可以住在舟山群島的豪華海景房里，然后每天早晚各飛一個小時直升機到上海寫字樓頂樓上下班。”

　　尷尬的“黑飛”

　　對于玩得最high的富豪們來說，名車、游艇早就已經(jīng)不是新聞了，私人飛機才是炙手可熱的“大玩具”。不久之前，一個名為《小區(qū)里每天開直升機上下班的鄰居(有圖有真相)》的帖子在網(wǎng)絡(luò)上流傳甚廣，網(wǎng)帖記錄了一架黑色貝爾206型直升機上天的全過程，據(jù)稱這組照片拍自昆明，而飛機的主人則是一位商界人士。

　　在最近的一段時間里，你也許見到了很多有關(guān)私人飛機的新聞——趙本山豪擲兩億元購買私人飛機，東莞富翁開直升飛機抓賊⋯⋯根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，中國目前已有1000多人取得了私人飛機的駕照，但實際上“玩”飛機的人遠遠不止于此。除開托管給航空公司的公務(wù)機，在私人小型飛機圈里，由于購機、飛行前的種種繁瑣報批手續(xù)和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，相當大的一部分飛行玩家是在“黑飛”——說白了就是偷著玩兒，利用低空飛行監(jiān)管技術(shù)方面的困難，抽空溜上天玩上幾圈，而這又往往帶來航空管理的無序。

　　“飛行幫”的成員大多是資金比較雄厚的商界中人，圈子不大，互相幾乎都有耳聞。而談及“黑飛”，大家都有一本難念的經(jīng)，在國內(nèi)買飛機容易，飛上天難，私人飛機上天一次的程序復雜，而且嚴重缺乏配套，找不到專供小型私人飛機使用的機場和加油站⋯⋯從而陷入“要么不飛，要么黑飛”的尷尬狀態(tài)。

　　“私人飛機行業(yè)是中國與美國等發(fā)達國家差距最大的行業(yè)之一?！睏钚z告訴BIZMODE。在美國，EAA這樣的民間飛行大會能吸引到近萬架私人飛機參會——這樣的規(guī)模在國內(nèi)是不可想象的。但隨著低空開放的破冰，國內(nèi)的私人飛行將不斷地發(fā)展，用戶也會越來越多，飛行客們也將擺脫“黑飛”的境地。

　　“一旦真的放開管制，有日本的經(jīng)驗可參考。日本在上世紀80年代放開管制后，直升機公司一年賣掉了2000架直升機，花了10年才交付完?！睏钚z對未來的前景很是看好。

　　國內(nèi)目前還沒有美國EAA大會這樣的民間飛行基礎(chǔ)。

　　“私人飛機行業(yè)是中國與美國等發(fā)達國家差距最大的行業(yè)之一?！?/p>

　　小型螺旋漿飛機很適合私人娛樂。

　　專訪CESSNA亞太區(qū)銷售總監(jiān)Robert Hollander

　　BM：作為全球最著名的通航飛機制造商， 賽斯納(cessna)認為此次《低空空域管理改革指導意見》出臺對中國國內(nèi)的私人飛行會有什么樣的影響？

　　H：這是極有意義的第一步，對將來通用航空在中國打開市場是非常重要的。對于有意愿擁有私人飛機和學會駕駛飛機的人來說這無疑是極大的鼓舞。同時也將對通用航空企業(yè)開拓私人飛機托管及飛行培訓和維修服務(wù)業(yè)務(wù)產(chǎn)生極大的推動。再次，能促進地方政府和相關(guān)企業(yè)把本地小型簡易機場選址及建設(shè)提到議事日程上來。最后，也會加快中國航空工業(yè)企業(yè)對適合初學飛行者選用的小型飛機的設(shè)計制造，包括與國外企業(yè)的合作。

　　BM：就你的了解，目前中國國內(nèi)私人飛行和私人飛機處于一個什么樣的狀態(tài)？

　　H：目前中國國內(nèi)的私人飛行雖然已經(jīng)起步超過10年，但因多種條件限制基本處于原地踏步，仍然只有為數(shù)不多的幾家企業(yè)的老板購買了公務(wù)機并享受公務(wù)飛行；也有少數(shù)私人購買了輕型活塞飛機，但由于無充足的航空燃油供應(yīng)和航空管制等原因，也只能在本場飛行，屬于偶爾玩一下的境地，并沒有發(fā)揮出飛機本身的交通工具作用。適合通用航空小飛機起降的場地太少，沒油可加使轉(zhuǎn)場飛行幾乎不可能，這也是一個限制因素。

　　BM：從目前的情況看，賽斯納哪種機型最受中國通航用戶好評？

　　H：賽斯納是全球最著名的通用航空飛機專業(yè)制造企業(yè)，至今交付飛機超過19.3萬架，在中國乃至全世界都很受歡迎。至今中國用戶擁有的賽斯納飛機已經(jīng)超過210架，其中，獎狀系列噴氣公務(wù)機25架，凱旋單發(fā)渦槳多用途飛機11架，單發(fā)活塞輕型飛機175架。只要你明確使用目的，就可以從賽斯納飛機眾多型號中找到最適合你的那一款。

　　在中國國內(nèi)賽斯納172型飛機是最受歡迎的，同時也是性能非常出色的飛機。不過現(xiàn)在中國國內(nèi)用戶若僅從學會飛行的角度講，最經(jīng)濟實用的當屬162型雙座活塞飛機，它由沈陽飛機制造廠代賽斯納批量生產(chǎn)，新飛機售價僅11萬余美元，新手起碼可以玩2~3年，當駕駛技術(shù)純熟后，可考慮更換高檔私人飛機，如賽斯納350/400甚至獎狀野馬噴氣飛機。

　　BM:賽斯納把162型飛機放在沈陽生產(chǎn)是否有看重中國通用航空前景的因素？

　　H：第一是成本的因素，在沈陽生產(chǎn)的賽斯納每架僅11.5萬美元，比在美國生產(chǎn)成本大幅降低。第二是當然也是對中國的通用航空的前景看好。

　　BM：中國國內(nèi)私人飛行未來幾年內(nèi)的前景如何？

　　H：長遠看，一定會進入高速發(fā)展時期，但不會如當前媒體宣傳得那么快，一個政策出臺，需要一系列配套法規(guī)，如地方小型機場建設(shè)，飛行培訓和飛機托管，適合私人小型飛機的燃油如何供應(yīng)等種種問題。

　　因此，估計需要5年左右的醞釀期，在主要限制條件解決后，將迎來發(fā)展高潮。對于有志進軍中國通用航空尤其是私人航空業(yè)發(fā)展的企業(yè)家們來說，現(xiàn)在開始布局無疑是好時機。

　　BM=BIZMODE

　　H=Robert Hollander

　　Cessna亞太區(qū)銷售總監(jiān)Robert Hollander。